新能源物流車2021年一季度（1-3月）的總銷量已經出爐，主要車企以及主要城市的銷量排名也隨即重新排定。在城市銷量排名中，深圳依然是第一，遙遙領先，在排名前十的城市中，泉州是一個非常有特色的城市。據電車資源統計，泉州在今年一季度的新能源物流車城市總銷量排名第六，新能源物流車總銷量為782臺。
泉州不是綠色貨運配送示范城市，也沒有開放新能源物流車的路權，其銷量卻超過了大部分綠色貨運配送示范城市，是因為其獨特的地域經濟發展特點，以及新能源物流車使用成本低等多種優勢相結合而取得的良好銷量。
一季度泉州排名第六 總銷量782臺
隨著技術的發展，新能源物流車性能提升、品質增強，完全能夠勝任城配領域的貨物運輸，全行業迎來了新一輪的高速發展期。
新能源物流車銷量經過前幾年的市場震蕩之后，今年行業形勢向好，銷量喜人，特別是3月份，新能源物流車銷量出現猛漲。據電車資源統計,2021年3月新能源物流車共計銷售8979臺,環比增長超過340%，泉州在新能源物流車城市銷量中排名第六，銷量為479臺。
新能源物流車銷量不僅僅在單月實現了高速增長，據電車資源統計，2021年一季度（1-3月）新能源物流車的總銷量達到14303臺，泉州在一季度城市總銷量排名第六，銷量為782臺，實現超高速增長。
啟騰M70L EV奪冠 開瑞優優EV第八
一季度在泉州有銷量的新能源物流車車型較多，車型銷量較為集中，總銷量呈現一極多強局面。其中，新龍馬啟騰M70L EV銷售314臺，位居第一；瑞馳EC35II銷售122臺，排名第二；鑫源X30L EV銷售100臺，排名第三。
開瑞新能源也取得了不錯的成績，開瑞優優EV銷量為23臺，位居第八。
從排名前十的車型銷量來看，主要銷售車型是新能源微面、微卡、海獅。新龍馬作為福建本土車企，在營銷力度、優惠政策以及售后服務等方面具有較大優勢，其主力銷售車型為啟騰M70L EV和啟騰N50EV，都取得了不錯的成績。
油電差讓省下的油錢抵月供
與同類車型相比較，新能源物流車售價比燃油車要貴，在購車成本上，新能源物流車不具備優勢。
在使用成本上，新能源物流車（主要指電動物流車）充電成本低，完全碾壓燃油車。據了解，泉州的電價相對便宜，平均單價為0.8元/kWh左右。
泉州銷售的新能源物流車主要是微面車型，這與當地經銷商的營銷是密不可分的，當地經銷商重點宣傳新能源物流車與燃油車的使用成本差價，強調新能源物流車的使用成本相對較低。
據當地經銷商介紹，一輛新能源微面以一天跑300km計算，其電池容量按41.86kWh計算，滿載續航大約是230km左右，這樣一天耗電大約是55kWh左右，電價按0.8元/kWh計算，一天充電費用大約是44元左右；而一輛同類型燃油微面，耗油為0.7元/km，一天跑300km，油費大約是210元左右。兩項相比較，差價高達166元/天，一月按26天工作日計算，月相差費用4316元左右，這么多的使用成本優勢，完全可以抵消新能源物流車的月供。
即便以相對保守的計算，按一天跑200km計算，一月26天，月相差費用也高達約2877元。據了解，大部分的新能源微面月供在3000元左右，這個使用成本優惠也基本上是可以抵消月供了。
巨大的使用成本優勢，使經銷商在銷售新能源物流車時，有更多的營銷方法，零首付、一成首付等多種靈活的銷售方式，降低了購車成本，進一步提升了新能源物流車的銷量。
泉州縣域經濟圈促進電動物流車應用
泉州新能源物流車的銷量成績，除了油電差使新能源物流車有巨大的使用成本優勢，其本地的縣域經濟圈發達，貨物運輸量巨大，讓物流車經常滿載運輸，收益滿滿，也促進了新能源物流車的發展。
據泉州市官方統計數據顯示，截止2020年，泉州的年GDP已經連續22年位居福建省第一位。在2021年一季度，泉州市公路貨運周轉量同比增長87.0%。高速增長的貨運量，需要更多的物流車來運輸。
泉州的縣域經濟十分發達。泉州下轄的幾個縣市經濟實力在全國赫赫有名，且區縣均衡發展，如晉江市、石獅市等地經濟實力都較強。發達的縣域經濟，顯示出其區域內有眾多的企業，企業之間的貨物運輸量非常大，需要大量物流車來運輸，新能源物流車完全能夠勝任城配領域的貨物運輸。超高的貨運周轉量，讓新能源物流車不停的跑，其使用成本優勢進一步顯現。
據了解，泉州當地的民營經濟十分發達，民營企業數量多，貨物運輸量大且分散，對物流車的需求更大，特別是一些中小企業更青睞使用成本低的新能源物流車，從而大量購置新能源物流車。
小結：新能源物流車的發展趨勢不可逆轉，使用成本優勢讓更多的用戶選擇新能源物流車。新能源物流車離不開貨運，泉州由于當地的區域經濟發達，貨運量大，城配領域的運輸相對較多，新能源物流車完全能夠勝任，再加上使用成本優勢，新能源物流車在泉州取得良好的銷量是市場的正常選擇。
隨著新能源物流車的應用場景進一步豐富，用戶體驗更好，泉州的新能源物流車銷量將會繼續保持高速增長。
