在今年全國兩會上，“碳達峰”“碳中和”首次被寫入政府工作報告，2021年也被稱作“碳中和元年”，一時間“碳中和”“碳達峰”成為刷屏熱詞。作為節能減碳的重要一環，公共交通領域二氧化碳的排放管理尤為重要。一直以來，濟南公交十分重視企業的節能減排工作，從結構節能、技術節能、管理節能等方面多措并舉，深入推進生態環境保護提升行動，持續改善濟南市環境空氣質量，不斷探索綠色低碳的轉型之路。

濟南公交大力推進節能與新能源公交車使用，加快推進中心城區公交車輛電動化更新，淘汰國3排放柴油車；新購氫燃料公交車，擴大氫燃料電池公交車的示范應用；優化車輛技術選型，采購雙源無軌電車。截至2020年底，濟南公交擁有公交車5629輛，實現了主城區內淘汰國3排放柴油公交車的目標。其中，新能源車3701輛（混合動力車2325輛、純電動車1336輛、氫燃料電池車40輛），占65.75%；雙源無軌電車126輛，占2.24%；天然氣車（CNG、LNG）1215輛，占21.58%；綠色公交車（天然氣車、新能源車、雙源無軌電車）共計5042輛，占總車數的89.57%。

2020年，濟南公交完成節能量3613.5噸標準煤，減少碳排放9008.5噸，相當于種樹1793450棵，節能減排效果明顯。

“和傳統的燃油公交車相比，插電式混合動力新能源公交車輛能夠節約燃油成本20%-30%，純電動車輛節能效果更加明顯，較燃氣車輛節約費用78.14%，而且減少了碳和有害氣體的排放，降低了運營成本。”濟南公交工作人員告訴記者。

為了配合公交電動化發展，濟南公交努力完善基礎設施布局，新建公交場站配建充電設施達到100%，形成廣覆蓋的充電基礎設施網，加大有效利用力度。目前，濟南公交充電設施47處，304個充電樁，充電設施場站覆蓋率已達到63%，樁車比約為1:4.5，基本能夠滿足純電動公交車充電需求。年內還將建設完成全福立交橋、濟南大學等5處公交停車場充電站，屆時，充電設施場站覆蓋率將提高到80%。

2020年以來，濟南公交在BRT1、BRT2等公交線路，陸續推廣使用充電弓技術。相比于傳統公交充電站，下壓式充電弓系統布設在公交場站的候車區，占地面積大幅減少；采用大電流快充技術，最大充電電流達到800A，可利用公交發車班次間隔快速補充電量，大大提高了充電效率，有效縮短車輛停場時間。據了解，充電弓技術的使用在省內尚屬首次。

根據燃料電池汽車示范群申報要求以及山東省氫能產業中長期發展規劃（2020—2030年），濟南公交全力推進氫燃料電池公交車的示范應用，今年計劃新購置20輛氫能源公交車，并積極推進韓倉加氫站的配套建設。據了解，該加氫站建成后日加氫能力達1000公斤，可同時保障60輛公交車的氫氣供應。

同時，濟南公交還積極推進維修基地的高水平建設應用，以及保養車間維修設備、工藝、環境的綠色升級，努力為車輛維修保養提供良好的環境。

2021年是“十四五”開局之年，做好節能減排工作，是公交企業義不容辭的責任。“十四五”期間，濟南公交計劃更新2000輛新能源車輛，全面實施公交電動化，扎實推進“碳達峰”“碳中和”工作，為打造“五個濟南”、推動“強省會”建設作出新的更大的貢獻。