排放法規越來越苛刻，油耗標準也越來越嚴，傳統車企不得不重視起對于新能源汽車的開發，于是，混合動力、純電動紛紛來襲。細心觀察后，你會發現，在這次上海車展上，有不少已經上市的車型，新增了混合動力版，當然，也有重點推廣的新能源新車型，而對未來有啟示意義的概念車，搭載的也多是新能源動力系統。
 

     別克VELITE 5
 

     自“別克藍”戰略發布以來，上汽通用緊鑼密鼓地開啟了新能源領域的產品布局。在2016年下半年，幾乎同期發布了新君越混動版、邁銳寶XL混動版以及CT6插電混動版車型，不過，新君越混動版和邁銳寶XL混動版并不享受新能源政策補貼，而CT6插電混動版的定位較高，走量意義不大。但是，在今年的上海車展，別克VELITE 5將會正式上市。
 

 

     別克VELITE 5主要有兩個優勢：1、動力系統為增程式插電混合動力，充滿電最快為4.7小時，純電續航里程116公里，而綜合續航里程可達768公里，關鍵詞在于“插電”，畢竟，這樣就可以納入政策補貼名單了；2、別克品牌+國產形式，有別于之前刷不出存在感的雪佛蘭沃藍達，“國產”會是別克VELITE 5最大的王牌。
 

     別克VELITE 5的目標消費群定位也相當有趣：年齡在25至35歲的年輕人，可能從事服務業、IT、時尚、設計或媒體行業，對新興事物充滿向往。不過，在北京、上海等車牌限號城市，送一張新能源車牌，才是最誘人的優惠政策吧。
 

     榮威ei6
 

     同樣趕在上海車展發布價格的還有榮威ei6，新車基于汽油版榮威i6打造而來，采用了一套插電式混合動力系統。究竟和普通版i6如何區分？看兩點：1、榮威ei6的前臉格柵線條更多，面積更大，下圍有箭頭狀鍍鉻條；2、榮威ei6車身左右兩側皆有“油蓋口”，當然，其中一側為充電口。

 

     這兩年，上汽在新車開發上動作不斷。先是榮威RX5打響了“互聯網汽車”的沖擊號角，后又在去年的廣州車展上發布了插電混動版的榮威eRX5。到了2017年，又是上汽的一個“產品年”，榮威i6和MG ZS先后上市。就在今年的上海車展，上汽還要推出插電混動版的榮威ei6和純電版的榮威eRX5，甚至于還有一款名為MG E-motion的概念車，定位于純電跑車。
 

     《童濟仁汽車評論》認為，上汽的一系列新產品決策，均強調產品在同級競爭中的差異化，也較為前瞻地踩準了網聯化、電動化等行業發展趨勢。MG電動跑車的亮相，更突顯了上汽揣摩新車消費市場發展趨勢的獨特視角，會玩！
 

 

 

     ▎造車新勢力的量產誠意？ 
 

     提到造車新勢力，也可以劃分為三類：1、由本土車企衍生出的“沖高”品牌，諸如長城的WEY和吉利的LYNK&CO；2、有互聯網背景的初創造車企業，但新能源汽車生產資質懸而未決，諸如蔚來、奇點；3、已獲新能源汽車生產資質的造車企業，開始把量產車型推向前臺，諸如云度汽車。

     LYNK&CO（領克）
 

     本土品牌向上沖高，是一直以來的夙愿。目前借SUV市場的大熱之勢，部分本土品牌已經突破了10至15萬的價格區間帶。向上之路漫漫，其修遠兮，除了推出越級的SUV產品，長城和吉利重新回到了打造更高一級品牌的思路上，但主打的車型仍然是SUV，一個是WEY，另一個是LYNK&CO。WEY的首款量產車型VV7將在車展正式上市，LYNK&CO的第一款量產車型01，將在今年四季度上市。
 

     4月16日，LYNK&CO（中文名：領克）首款量產SUV正式亮相上海，定名為01，分離式前大燈、貫穿式進氣格柵均帶有歐系車的風格，并預計于今年第四季度上市銷售。新車將搭載1.5T三缸或2.0T四缸發動機，匹配于7擋雙離合變速箱，未來會引入混動及純電版本。LYNK&CO 01出自于由吉利和沃爾沃共同打造的CMA平臺，在血統上有一定的背書意義，目標客戶還在于年輕消費者。比肩合資，這是LYNK&CO的夢想。

 

     LYNK&CO本身就有“互聯”之意，講究人、車、云端的互聯互通，甚至在營銷模式上，還會優先選擇與阿里巴巴和微軟進行網絡銷售合作，擺脫傳統4S店的銷售模式。此外，領克品牌還承諾為消費者提供終身免費質保、終身免費道路救援和終身免費數據流量等服務。而在發布會現場，領克還順勢推出了一款名為LYNK&CO 03的概念車，定位于轎車產品，同樣出自于CMA平臺。
 

 

LYNK&CO 03概念車
 

     WEY
 

     在本土品牌SUV市場，長城的確坐到了“一哥”的位置，相較于H6，更高定位的H8和H9銷量卻不見起色，這應該是催生WEY品牌的一大誘因。在今年的上海車展，將會有WEY VV7 s/c這兩款車出現在展臺上，其中s代表運動版，c代表普通版，所搭載的是代號為GW4C20A的2.0T渦輪增壓發動機，匹配于7擋濕式雙離合變速箱。
 

     據悉，VV7將在今年上海車展期間，正式公布售價上市。

 

     蔚來ES8
 

     對于諸多具有互聯網背景的新晉造車勢力而言，最大的痛苦莫過于新能源汽車生產資質遲遲未能到手。反而是一些名不見經傳的造車企業接二連三，喜報頻傳，畢竟，已獲生產資質的企業多具有整車或零部件制造背景，同時也有當地政府的潛在支持。
 

     當然，擺在互聯網造車企業面前的，還有更為緊迫的問題：如何從PPT造車向量產車跨越？《童濟仁汽車評論》認為，接下來兩年是互聯網造車企業的“生死期”，誰先有量產車型上岸，誰就能免于溺水淘汰，這場競爭大戲剛剛拉開帷幕。
 

 

     《童濟仁汽車評論》創始人老任之前就曾獲得獨家消息：蔚來汽車首款量產SUV（ES8）將要登陸上海車展，ES8車身超5米，軸距達3米，車寬2米+，并采用2-3-2布局的7座設計，其純電續航里程超過300公里，0至100km/h加速性能在國內新能源SUV中沒有對手。
 

     具體詳情，車展見分曉。除了神秘的量產SUV（ES8），你還可以看到號稱全球最快電動車的EP9和以“第二起居室”之名的EVE概念車。
 

 

     ▎豪賭MPV新車，未來的真藍海？ 
 

     繼SUV之后，MPV有可能成為下一片藍海，尤其是本土品牌，逐漸重視起在MPV領域的“排兵布陣”。值得注意的，當前的現狀仍然是：本土品牌MPV多集中于10萬以內的低端市場，而五菱和寶駿又占去了大半江山；10至20萬區間，基本成真空地帶，本土品牌和合資品牌投入的車型都很少；20至40萬區間，是別克GL8和日系雙雄（奧德賽與艾力紳）的主場陣地；40萬以上，則是較稀有的豪華MPV市場。
 

     比亞迪宋7座版MPV
 

     在前奧迪設計總監沃爾夫岡·約瑟夫·艾格加盟之后，比亞迪迎來了“新設計時代”的第一款車型：以宋之名的7座版MPV。前臉進氣格柵為夸張的大嘴設計，與前大燈組橫貫相連，目前可知的消息為，動力系統將搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機。網絡上甚至已經流傳出這款7座MPV的長寬高尺寸（4680/1810/1680毫米），軸距達到2785毫米。
 

 

 

 

 

     吉利MPV概念車
 

     在產品布局層面，吉利還沒有涉及MPV領域。為了趕上這波浪潮，吉利將在今年的上海車展首發一款MPV概念車。據悉，新車外觀仍將采用吉利最新的家族化設計風格，諸如回紋漣漪進氣格柵，車頂也進行了懸浮式處理，值得注意的是，車門將采用對開設計，至于量產版是否保留仍不可說。
 

 

     傳祺GM8
 

     早在2015年的廣州車展，廣汽傳祺就曾發布過一款名為i-Lounge朗智的MPV概念車。如今，即將于上海車展首秀的傳祺GM8，設計思路應該與i-Lounge朗智一脈相承。在MPV逐漸升溫的當下，盡早推出MPV產品勢必可以占得先機。既然是8字輩，傳祺GM8可能走的是中高端路線，7座設計，車門為側拉式，在動力方面有望搭載與GS8相同的2.0T渦輪增壓發動機。
 

 

i-Lounge朗智概念車

     長安歐尚A800
 

     4月17日，長安歐尚A800正式發布。新車的長寬高分別為4810/1795/1730毫米，軸距達到2760毫米，提供1.5T和1.6L兩款發動機。本土品牌多數都有MPV的產品布局，介于產品定位的原因，“商用”和“廉價”的標簽很難洗刷掉，能否向家用趨勢靠攏，值得深思。
 

 

     雷諾Espace
 

     按照雷諾2017年的新車計劃，科雷嘉1.2T車型將于上海車展推出，預計下半年，雷諾塔利斯曼、Espace以及新款卡繽長軸版都會以進口方式上市銷售。其中提到的Espace，是一款跨界MPV車型，出自于雷諾-日產的CMF平臺，有5座版和7座版可選，也會亮相于接下來的上海車展。當自主品牌崛起之時，市場份額最先受到擠壓的正是韓系和法系，在這種背景下，雷諾如果率先在產品稀缺的合資品牌MPV市場投入Espace，不失為一條救贖之路。