電動(dòng)車完全取代燃油車，還有15至30年的過渡期
根據(jù)最新信息，2021年一季度我國(guó)新能源專用車?yán)塾?jì)銷量1.98萬輛，同比（2019年同期銷量為0.39萬輛）大漲約407.7%，銷量及同比漲幅均是近年同期中最高的。這組數(shù)據(jù)看著很是振奮人心。
同樣是今年第一季度，全國(guó)商用車銷量為140.8萬輛，同比增長(zhǎng)77.4%。
這說明，在商用車中，新能源車雖然增幅大，但基數(shù)并不高。
對(duì)此，銳意泰克投資人、混合動(dòng)力技術(shù)專家趙予民趙予民在接受媒體專訪時(shí)稱，新能源車是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，但現(xiàn)在要完全取代燃油車，其實(shí)還是有局限的，簡(jiǎn)單地講，就是說現(xiàn)有的電池能量密度不夠。
比如說，一輛傳統(tǒng)的汽油車油箱能容納50升油，1升油能發(fā)3度電，50升油相當(dāng)于150度電的能量，但是現(xiàn)在的能量密度是1度電相當(dāng)于8公斤，150度電就是1.2噸，為了讓一個(gè)電動(dòng)車能夠把能量存儲(chǔ)達(dá)到50升汽油的水平，就需要1.2噸的電池，兩者相差24倍，這就是為什么電動(dòng)車在當(dāng)前的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和水平中還不能完全取代傳統(tǒng)燃油車的主要原因。
“作為一個(gè)在汽車領(lǐng)域從業(yè)20多年的專業(yè)看法，我的觀點(diǎn)是在未來15、20年，甚至30年，這都是一個(gè)過渡期，它不會(huì)那么快地就進(jìn)入到電池為主的行業(yè)。”趙予民稱。
根據(jù)這個(gè)分析，這也是目前新能源車只適合城市配送，而不適合干線運(yùn)輸?shù)闹饕颉?/div>
冷鏈沒有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，是中國(guó)蔬果爛掉三分之二的主要原因
當(dāng)企業(yè)規(guī)模有限、能力有限、資源有限時(shí)，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略。
趙予民稱，銳意泰克目前先進(jìn)入冷鏈物流市場(chǎng)，研發(fā)的所有車輛都是冷鏈物流車，就是把原先的策略進(jìn)行了調(diào)整。把廂貨車這個(gè)市場(chǎng)放在第二步再去推。
目前全國(guó)的冷藏車有28萬輛，其中3.5噸—4.5噸的車占60%—70%。2020年，市場(chǎng)銷量統(tǒng)計(jì)大概有六七萬輛，其中4.5噸、3.5噸冷藏車的份額占三四萬輛。冷藏車所有的存量基本上都是跟冷庫(kù)相關(guān)，還有大約10%的量，是給一些企業(yè)比如說做食品的企業(yè)，做冰淇淋的企業(yè)，做蔬菜的企業(yè)等做運(yùn)輸。這個(gè)量很小，是存量市場(chǎng)。而銳意泰克現(xiàn)在著手要做的是一個(gè)增量市場(chǎng)。
什么是增量市場(chǎng)呢？趙予民稱，截至目前，中國(guó)的冷鏈物流還沒有形成網(wǎng)絡(luò)，不像是快遞或者零擔(dān)物流一樣。因?yàn)椴淮嬖谶@個(gè)物流運(yùn)力，沒人干這個(gè)事。以前，中國(guó)人對(duì)蔬菜和水果要求沒那么高，經(jīng)常常溫運(yùn)菜，中國(guó)的蔬菜、水果三分之一是爛在田間地頭，三之一爛在途中，真正到客戶手里的只剩三分之一。這幾年，隨著大家生活水平提高，隨著國(guó)家財(cái)政投入到基層的基礎(chǔ)設(shè)施，就是要把這些以前要爛掉的蔬菜水果收到冷庫(kù)，然后從冷庫(kù)運(yùn)到城市居民家庭當(dāng)中。
