北京時間6月3日消息，據國外媒體報道，歐7排放標準尚未出臺已引起汽車制造產業不滿，歐洲汽車制造商協會（ACEA）甚至放言，歐7排放法規提案在一定程度上無異于宣布在2026年直接淘汰內燃機車。

 

該協會表示，“歐盟委員會超低汽車排放聯盟（Clove）提出的排放限制方案，再加上建議的新測試條件，實際上將導致一種非常類似于禁止內燃機車，包括混合動力車上路的情況出現。”

 

據悉，Clove的提案包括要求未來內燃機車輛安裝“超級催化劑”，這種超級催化劑包含加熱電動催化劑、一對 1.0 升常規三向催化劑、一個2.0 升顆粒過濾器和氨滑催化劑。該機構希望對尾氣排放中的氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、懸浮顆粒、氨氣、甲烷和二氧化氮（NO2）的限制達到全球要求最嚴格的程度。

 

這一提議有助于交通運輸業朝著“零排放”的方向發展，但ACEA表示，對于小型內燃機車來說，這項支出成本太高，很難整合到當前的平臺上。與此同時，超級催化劑以及用于監測發動機長期排放合規情況的新型車載診斷系統，也將推高成本。有人直言，（Clove）此舉不過是推動消費者轉向電動汽車的手段。

 

ACEA直言不諱地指出，“旨在滿足或打算滿足所提議的極低NOx限值的技術解決方案，以及非常嚴格的NO2和NH3（氨氣）限制，無疑需要汽車制造商付出極為高昂的代價。”“實際上，（歐盟）將技術要求推到這一點將嚴重限制減少二氧化碳排放和燃油消耗的可能性，并對汽車的耐用性和運營成本產生重大的不確定性。”

 

此外，ACEA還對Clove試圖一刀切，不考慮行車條件要求內燃機車大幅削減排放的做法提出批評。根據此前公布的信息，Clove的提議包括在極寒天氣下啟動、在需要頻繁啟動的擁堵路況下、爬坡以及拖曳拖車的情況下都要求內燃機車減少排放。ACEA表示，新的提案“將意味著以一種完全不具代表性的方式對車輛進行測試，這種方式將結合所有最不利的情況，譬如一輛滿負荷汽車正在低溫環境下加速爬坡，即使在這種情況下，Clove也要求這輛車必須大幅削減排放。”

 

業內人士指出，如果Clove的提議被納入歐7標準，這幾乎意味著內燃機車即刻被淘汰。一方面，這將促使歐洲制造商和消費者更快地進入電動汽車領域，另一方面也將推動歐洲汽車出口，走向其他市場。