近日，中金公司在其最新研報中指出，預(yù)計未來磷酸鐵鋰電池的滲透率有望提升至45-50%。不僅如此，海外市場目前也有多個包括戴姆勒、大眾等在內(nèi)的一線車企在與投資者的交流中表示開始考慮未來將在其新能源車型上搭載磷酸鐵鋰電池的可能性。

 

而身為電動車“一哥”的特斯拉磷酸鐵鋰車型也已經(jīng)出口歐洲，更遑論日前還有傳言稱準(zhǔn)備造車的蘋果，傾向于考慮在其電動車型上搭載磷酸鐵鋰電池了。從以上海外各大車企的頻繁動作中不難看出，中長期方面，磷酸鐵鋰在海外市場的發(fā)展十分值得期待。

 

而且據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年5月，我國動力電池產(chǎn)量共計13.8GWh，同比增長165.8%，環(huán)比增長6.7%。其中三元電池產(chǎn)量5.0GWh，占總產(chǎn)量36.2%，同比增長62.9%，環(huán)比下降25.4%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量8.8GWh，占比63.6%，同比增長317.3%。由此不難看出，如今動力電池已經(jīng)從三元電池向磷酸鐵鋰電池轉(zhuǎn)變。

 

眾所周知，相比于三元電池事故頻發(fā)的情況，磷酸鐵鋰電池?fù)碛懈叩陌踩裕?jīng)過嚴(yán)格安全測試的它，即使在交通事故中也不會發(fā)生爆炸。加之新能源汽車領(lǐng)域的持續(xù)火熱，磷酸鐵鋰電池自2020年三季度需求便持續(xù)回暖。據(jù)SMM統(tǒng)計，2020年4月時我國動力電池產(chǎn)量中磷酸鐵鋰共計產(chǎn)出1.8GWH，而時至2021年4月，該部分產(chǎn)量已經(jīng)飆升至6.19GWH，同比增長235.42%。

 

不僅如此，磷酸鐵鋰在動力電池中產(chǎn)量占比也由39.09%提升到了47.91%。電池總需求量增長疊加應(yīng)用占比提升，帶動我國整體對上游磷酸鐵鋰材料的需求，磷酸鐵鋰的火爆程度不言而喻。

 

另6月11日消息，有知情人士稱，國產(chǎn)特斯拉Model Y或計劃7月推出磷酸鐵鋰電池版（LFP）車型，該車型將搭載寧德時代的LFP電池。在此之前，國產(chǎn)Model Y搭載的是LG供應(yīng)的三元動力電池。

 

而據(jù)統(tǒng)計，2021年一季度，全球動力電池裝機量達到48GWh，同比增長128.6%。SMM預(yù)計，隨著新能源市場的增量，2021年預(yù)計新能源市場對鋰電池需求量可達102GWh，同比增長60%。在磷酸鐵鋰對動力電池應(yīng)用占比逐步提升的當(dāng)下，新能源汽車市場整體對上游磷酸鐵鋰的需求自然會同步提升。

 

但需要注意的是，在磷酸鐵鋰需求暴漲的大背景下，其產(chǎn)量卻有些供不應(yīng)求，加之身為磷酸鐵鋰電池重要組成部分之一的磷酸鐵依舊存在短缺的情況，磷酸鐵鋰供應(yīng)緊張局面持續(xù)。好在隨著部分鈦白粉企業(yè)的入局，磷酸鐵短缺局面或?qū)⒃谒募径鹊玫骄徑狻５悄壳傲姿徼F鋰市場依舊存在明顯的供需失衡，需求量遠(yuǎn)高于其行業(yè)的實際產(chǎn)能。下游良好需求疊加上游材料價格支撐，SMM預(yù)計，磷酸鐵鋰價格至6月時或仍將在高位持穩(wěn)。

 

當(dāng)然，在磷酸鐵鋰供不應(yīng)求的當(dāng)下，不少企業(yè)也紛紛開始投建磷酸鐵鋰項目。6月8日，中核鈦白在互動平臺上表示，公司一期年產(chǎn)10萬噸磷酸鐵鋰項目的產(chǎn)品均為電池級磷酸鐵鋰。目前，該項目已經(jīng)進入辦理環(huán)評、土地使用權(quán)及項目設(shè)計的最后階段，計劃在2021年三季度正式開工。

 

據(jù)悉，該總投資達121.08億元的項目，主要便是建設(shè)磷酸鐵鋰生產(chǎn)線及配套設(shè)施，共分三期建設(shè)，合計年產(chǎn)50萬噸磷酸鐵鋰。

 

除了中核鈦白，林洋能源也在6月10日發(fā)布公告稱，公司擬與億緯鋰能全資子公司億緯動力共同出資設(shè)立合資公司，總投資不超過30億元建設(shè)年產(chǎn)10GWh的儲能電池項目，主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。

 

據(jù)SMM現(xiàn)貨價格顯示，截至6月11日，SMM 動力型磷酸鐵鋰報價50000元/噸，較年初上漲1200元/噸，漲幅為31.6%。