電動(dòng)和自動(dòng)化公交車可以使本地公共交通更安全高效，但問題是鉸接式或帶有載客拖車的公交車需要大量動(dòng)力，且不夠靈活，無法適應(yīng)較大的客流量波動(dòng)。據(jù)外媒報(bào)道，卡爾斯魯厄理工學(xué)院（KIT）的研究人員最近提出解決辦法：列隊(duì)技術(shù)（platooning）。這種無線電技術(shù)可通過電子控制駕駛多輛汽車，并形成緊密隊(duì)形，從而組成一個(gè)可以根據(jù)需要適應(yīng)各自需求的車隊(duì)。

 

（圖片來源：卡爾斯魯厄理工學(xué)院）

 

使用列隊(duì)技術(shù)時(shí)，駕駛員只需要控制最前面的車輛，后面的車輛會(huì)自動(dòng)跟隨。組成的隊(duì)列無需通過物理連接，僅通過信息技術(shù)，即反應(yīng)時(shí)間極短的無線電橋連接即可。該電子連接可輕易斷開，所以隊(duì)列很容易被拆分和重新連接。因此，交通服務(wù)供應(yīng)商可以基于時(shí)間和路線，特別是在城市和郊區(qū)，優(yōu)化公交車運(yùn)營(yíng)，從而滿足需求。

 

 

KIT現(xiàn)已與慕尼黑市的市政交通運(yùn)營(yíng)商啟動(dòng)了相應(yīng)的研究和評(píng)估計(jì)劃。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，交通公司計(jì)劃使用電動(dòng)汽車取代所有柴油公交車。為了適應(yīng)不同日期或一天不同時(shí)間中公共交通需求的波動(dòng)，慕尼黑目前一直采用的是載客拖車（passenger trailers）。KIT信息處理技術(shù)研究所（ITIV）負(fù)責(zé)人Eric Sax教授表示：“如果牽引車實(shí)現(xiàn)電氣化，則必須使用大量電能來推動(dòng)拖車。”一方面，驅(qū)動(dòng)拖車既不經(jīng)濟(jì)也不節(jié)能。另一方面，排隊(duì)等技術(shù)中的純電子和信息技術(shù)耦合會(huì)允許整車耦合。該專家稱：“自從在該技術(shù)中使用了常見的車輛類型，電氣化變得更容易和便宜。”

 

ITIV的Nicole Rossel表示：“我們現(xiàn)在正在開發(fā)城市公交車編隊(duì)的概念，隨后開發(fā)相應(yīng)的自動(dòng)化算法。”KIT研究人員、慕尼黑公共交通公司（SWM）和蘭電動(dòng)巴士制造商EBUSCO將于2022年中把這些技術(shù)應(yīng)用于公交車原型中。之后，新車將在在巴伐利亞首府當(dāng)?shù)毓步煌ǖ娜码妱?dòng)和自動(dòng)化車輛測(cè)試場(chǎng)上進(jìn)行測(cè)試，從而可在21世紀(jì)中期實(shí)現(xiàn)上路。

 

 

KIT、SWM和EBUSCO合作，于2021年初啟動(dòng)TEMPUS項(xiàng)目“慕尼黑試驗(yàn)場(chǎng)—城市自動(dòng)化道路交通試點(diǎn)試驗(yàn)”。該項(xiàng)目獲得德國(guó)聯(lián)邦交通部（BMVI）1200萬歐元的資助，為期兩年半。為了在實(shí)際交通情況下對(duì)自動(dòng)化和聯(lián)網(wǎng)汽車進(jìn)行真實(shí)測(cè)試，合作伙伴希望在慕尼黑建立一個(gè)自動(dòng)化和互聯(lián)汽車的城市測(cè)試場(chǎng)。