近期，磷酸鐵鋰的“緋聞”不少。

 

高傲的美國蘋果與中國寧德時代、比亞迪兩大巨頭談判，Apple Car或?qū)⒋钶d磷酸鐵鋰電池；特斯拉（上海產(chǎn)）Model Y計劃7月推出磷酸鐵鋰電池版車型；特斯拉與億緯鋰能就供應(yīng)磷酸鐵鋰電池進行協(xié)商，蔚來70度（KWh）電池包將采用磷酸鐵鋰……

 

雖然當事方有的“矢口否認”，有的“不置可否”。但是在“緋聞”接連不斷的背后，掩蓋不住的是磷酸鐵鋰將要“王者歸來”的強大勢頭，那巨大的力量就如同火山口的巖漿，炙熱、激烈，正亟待著要噴薄而出。

 

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年5月我國磷酸鐵鋰電池單月產(chǎn)量同比大增317.3%，達8.8GWh，占動力電池總產(chǎn)量的比例達到63.6%，遠超三元電池的5.0GWh；而且1-5月我國磷酸鐵鋰的積累產(chǎn)量29.9GWh，也已經(jīng)超過了三元。顯而易見，這是個重大信號：近三年來磷酸鐵鋰電池從產(chǎn)量上首次超越三元電池。

 

自從2018年被三元超越后，磷酸鐵鋰電池的市場份額就一路下滑；曾幾何時，其市場占有率曾低至可憐的12.8%。不過，從去年開始，磷酸鐵鋰電池又開始出現(xiàn)重新崛起的態(tài)勢；隨著下游需求的持續(xù)旺盛，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量也不斷攀升，并在今年5月份實現(xiàn)了對三元電池的“逆襲”。

 

對此，一直對磷酸鐵鋰初心未改的比亞迪董事長王傳福難掩激動，前不久其在重慶出席的中國汽車論壇上狠狠秀了把“凡爾賽”：比亞迪刀片電池以一己之力把磷酸鐵鋰從邊緣化拉了回來。王傳福還稱，重慶壁山工廠的電池產(chǎn)能已達20GWh，年底要達到35GWh。

 

而在不久前，寧德時代董事長曾毓群也表示，寧德時代在未來 3~4 年間將逐漸增加磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能占比，三元電池的產(chǎn)能占比則會逐漸減少。

 

如果說比亞迪為磷酸鐵鋰搖旗吶喊有“王婆賣瓜”的嫌疑，那么“友商”寧德時代也大舉加碼磷酸鐵鋰，這反應(yīng)的信號就非常明顯：磷酸鐵鋰確實要“翻身”了。

 

 

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磷酸鐵鋰“香飄飄”

 

不過，從裝機量上來看，目前鐵鋰仍不及三元，但是已經(jīng)非常接近，而且增速遠超三元。數(shù)據(jù)顯示，今年5月國內(nèi)動力電池裝車量9.8GWh，同比增長178.2%。其中三元電池共計裝車5.2GWh，同比增長95.3%；磷酸鐵鋰電池共計裝車4.5GWh，同比增長458.6%。如按此勢頭，鐵鋰裝機量反超三元已經(jīng)指日可待。

 

實際上，在裝機量上鐵鋰對三元的反攻早已開始。2020年中國市場銷量前10的新能源車型中已經(jīng)有6個車型均推出磷酸鐵鋰版本。特斯拉Model3、比亞迪·漢、五菱宏光Mini EV等爆款車型均采用磷酸鐵鋰電池。反應(yīng)在數(shù)據(jù)上，2020年中國市場三元電池銷售34.8GWh，同比下降34.4%；磷酸鐵鋰電池銷售30.8GWh，同比逆勢增長49.2%。

 

在鐵鋰“熱風(fēng)”吹拂下，今年伊始歐拉黑貓萌寵版電池組由原來的三元電池更換為磷酸鐵鋰電池。而小鵬汽車也在“造車新勢力”中率先推出磷酸鐵鋰版P7和G3。此外，理想汽車也在內(nèi)部信中表示，未來車型會涵蓋15萬元-50萬元價格范圍，據(jù)悉其低價車型也將采用磷酸鐵鋰電池。

 

如果把視野再放大，鐵鋰已經(jīng)“香飄過海”。

 

除了特斯拉、蘋果，大眾計劃于2023年量產(chǎn)比目前成本低50%的“標準電芯”，入門級車型將使用磷酸鐵鋰電池。業(yè)內(nèi)分析稱，目前特斯拉、戴姆勒等海外新能源汽車主流企業(yè)均明確了磷酸鐵鋰電池路徑，預(yù)計寶馬等其他海外車企也將在其電動化路徑中選擇有磷酸鐵鋰方案，磷酸鐵鋰電池有望實現(xiàn)全球配套。

 

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進發(fā)“主導(dǎo)地位”

 

大道至簡。磷酸鐵鋰實現(xiàn)逆襲的邏輯并不復(fù)雜。華創(chuàng)證券指出，磷酸鐵鋰電池正在受到越來越多主流車型的青睞。通過近兩年的技術(shù)革新，目前磷酸鐵鋰電池400-600公里的續(xù)航里程已能夠滿足絕大部分乘用車車主的需求，價格方面也更具優(yōu)勢。

 

在能量密度上，磷酸鐵鋰已經(jīng)補上短板。中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，通過補鋰、摻硅以及使用固液混合電解質(zhì)等一系列改進，目前磷酸鐵鋰電池能量密度可以突破200Wh/Kg。電池單體到系統(tǒng)的體積成組效率從40%增加到60%。今年年初，國軒高科亮相了其能量密度達210Wh/kg磷酸鐵鋰電池，單體能量密度已經(jīng)達到三元NCM5系水平。

 

而在成本優(yōu)勢上，磷酸鐵鋰更是當仁不讓。據(jù)華安證券研究，極限測算下磷酸鐵鋰較三元在正極和電芯層面分別有 55%和22%的成本優(yōu)勢。在當前補貼方案下，即使考慮到補貼的差異，由三元換成鐵鋰版本也會帶來9%-11%的成本降低，在2021年補貼退坡后這一降本效果則會更為顯著。

 

三元電池的安全性缺陷一直是被詬病的重點問題，而磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)點就是高安全性。“因為 2020 年國家對 PACK 能量密度的追求告一段落，將安全性的要求提到新的高度，磷酸鐵鋰技術(shù)因為良好的穩(wěn)定性、安全性以及卓越的成本優(yōu)勢再次站到舞臺中央。”安馳科技總經(jīng)理徐小明表示。

 

國際市場調(diào)研機構(gòu)Wood Mackenzie研究報告稱，成本和安全性將繼續(xù)是電池供應(yīng)商在多種電池應(yīng)用場景中需要首先考慮的因素。磷酸鐵鋰有望在未來10年內(nèi)，超過三元電池成為占據(jù)主導(dǎo)地位的電能存儲化學(xué)品，在儲能市場站穩(wěn)腳跟后將逐漸在電動汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。

 

拋開性能和成本不說，從供應(yīng)穩(wěn)定和安全性上來說，磷酸鐵鋰材料極為豐富，擁有三元所不具備的天然優(yōu)勢。用王傳福的話說，三元電池用了很多鈷、鎳，中國沒有鈷，鎳也很少，中國不能從石油的被卡脖子轉(zhuǎn)成鈷、鎳的被卡脖子，真正大規(guī)模使用的電池不能依賴稀有金屬。

 

不僅是中國不能依賴稀有金屬，電動化全面到來之時，全世界都不能依賴稀有金屬。

 

未來，磷酸鐵鋰注定是要光芒萬丈的。