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德新社6月22日報道，170位科學家上書歐盟，質疑歐盟電動車政策。

 

此前，歐盟提出將進一步提高二氧化碳減排的目標，但是科學家認為歐盟對電動車寄予過高的期望，并認為電動車減排的效果存在計算錯誤。

 

本周二，170位科學家聯合發布了致歐盟的公開信。根據公開信，科學家認為，歐盟認定電能、風能、太陽能更環保并非事實，隨著電能需求和費用增長，歐盟現有的計算公式不再適用，電力驅動在實際應用上無法達成歐盟設想并計算出的減排目標。

 

德國卡爾斯魯厄理工學院教授Thomas Koch說：“數據顯示電動車節能減排的潛力，但這個潛力并不存在”，“現在的問題不是到底選擇電動車還是燃油車，現在的問題是能否廢除使用石油”。

 

公開信強調，歐盟應該在二氧化碳減排上下大力氣，“我們需要電動車，但是完全優先考慮電動車并沒有實際的證據支持”。

 

Thomas Koch還表示，雖然對比燃油，核電更環保。但是考慮到政治和經濟層面上的問題，核電站被不少歐盟國家排除在外。他建議，可以考慮人工合成碳中和的燃料來驅動燃油車，替代柴油和汽油，使用合成燃料可以降低四分之一的二氧化碳排放量。

 

公開信寫道，歐盟和各國政府應該以環保為出發點，重新仔細審視大力推行電動車政策。

 

這與豐田汽車公司社長豐田章男的觀點不謀而合。去年12月，豐田章男在日本汽車制造商協會年終新聞發布會上批評電動汽車被“過度炒作”。

 

他認為，那些電動汽車的倡導者們，并沒有考慮清楚行業快速轉型帶來的資源浪費、額外排放和高額成本，還有電動汽車用電帶來的碳排放。在世界范圍內，燃油車正成為全球氣候變暖的主力背鍋俠，推廣電動車正成為新的政治正確。

 

去年，歐盟委員會主席烏蘇拉·馮·德萊恩在布魯塞爾的歐洲議會發表咨文說，實施更嚴格的二氧化碳排放目標是現實的。去年12月，歐盟27個成員國領導人通過會議討論，同意修改2030碳排放目標，把原計劃的減排40%（對比1991年），提高到減排55%。此外，還提出了到2050年實現溫室氣體凈零排放的目標。歐盟內部文件顯示，歐盟委員會提議汽車的減排目標要從減排37.5%提高到50%。對于車企來說，要想得到這個目標，必須生產足夠多的電動車。

 

德國汽車行業協會VDA表示，只有在電動車占比躍升至至少60%的情況下，50%的減排目標才有可能實現。

 

就在今年3月，歐盟委員會9個成員國表示，歐盟應設定一個統一日期，禁止在整個歐盟范圍內銷售新的汽油和柴油汽車，支持向零排放汽車的轉變。包括進一步推動電動車發展，給與電動車政策和財政支持，擴建歐盟現有的充電站基礎設施。

 

全球多地的禁售燃油車政策和討論也引來很多反對。美國汽車零部件行業組織MEMA對美國參議院運輸委員會表示，他們反對設立禁止售賣燃油車的日期，希望燃油車能夠至少再銷售20年。與之相反，包括加利福尼亞、紐約、馬薩諸塞和北卡羅來納在內的十幾個州的州長以及許多美國國會議員，正在呼吁拜登總統下令，在2035年之前停止銷售燃油新車。

 

近日，在“碳達峰碳中和北京行動高端論壇”上，歐陽明高院士建議北京研究出臺禁售燃油車政策，也引起了很多反對的聲音。

 

但是在歐盟政策的壓力下，不少企業已經制定了電動化甚至停售燃油車的時間表。大眾集團的目標是到2030年，純電動車占歐洲銷量的70%以上。沃爾沃、捷豹、福特歐洲和賓利正致力于在2030年或之前實現全面的電動化。今年1月，通用汽車表示，希望到2035年結束所有燃油車銷售。

 

可以看到，在法規和補貼的強力推動下，2020年歐盟純電動和插電混合動力汽車的銷量幾乎翻了一番，達到100多萬輛，占新車總銷量的10%以上。