備受期待的低速電動車“身份之爭”終于要水落石出了。

 

日前，工信部對推薦性國家標準《純電動乘用車技術條件》進行修訂，并公開征求意見，其中涉及到了低速電動車的相關技術要求，明確了四輪低速電動車將作為純電動乘用車的一個子類，命名為“微型低速純電動乘用車”，并提出了相關的技術指標和要求。

 

 

此前多年，由于低速電動車領域并沒有相關的技術標準，不需要上牌照，駕駛員也不需要申領駕照，此外這類車型售價低且具備低速化、小型化的產品特征，操作簡單，日常用車方便，所以一直以來低速電動車都很受廣大老年人的喜愛，也因此有了老年代步車的稱謂。在一些地區，能遮風擋雨的低速電動車已經成為電動自行車和電動三輪車用戶消費升級時的重要選項。

 

有需求肯定就不會缺市場。雖然處于政策的灰色地帶，也從未獲得過財政補貼，但近年來國內低速電動車市場還是呈現出了直線飆升的態勢。有數據顯示，2011年到2017年，國內低速電動車的市場規模增長了十倍以上，截至2019年底，國內低速電動車保有量已經超過500萬輛。山東、河北、河南、安徽等是低速電動車的主要分布地，三、四線城市、城鄉結合部和鄉鎮地區則是低速電動車的目標市場。

 

山東省中小企業協會新能源汽車專業委員會會長張軍在接受蓋世汽車采訪時表示：“中國早就是全球最大的新能源車市場，我們的新能源車消費需求是多樣化的，蔚來、小鵬、理想等企業提供的高端電動車需求在不斷提升，雷丁、御捷等企業帶來的微型電動車也同樣有著不小的市場潛力。中國鄉鎮市場和城鄉結合部地區有6億多普通老百姓，他們也需要更好的代步工具。現階段而言，綜合考慮產品實力和購買力之后，低速電動車確實是適合老百姓出行的代步工具。”

 

可問題是，由于缺乏必要的行業規范，導致低速電動車市場上的產品良莠不齊，不少質量不過關的產品也流入了市場，再加上一些沒有參加過駕照考試的駕駛員缺乏基本的道路安全意識，導致一些地區的車輛路權之爭相當嚴重，與低速電動車相關的安全事故頻發，低速電動車逐漸成為了道路交通中的一大安全隱患。該不該保留低速電動車產業？一度成為行業爭議的焦點。

 

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在談到以上問題時表示，汽車市場下沉到三線以下城市、鄉鎮與農村地區已經是汽車消費中不可忽視的力量，隨著縣鄉市場消費能力的不斷增強，低速電動車有著巨大的發展潛力。但準入門檻低、質量和技術水平參差不齊、價格競爭激烈，在路權、保險、牌照方面沒有明確的政策法規，監管薄弱、隨意停放等現象普遍，這些問題都亟待解決。因此政策層面有必要修訂相關標準，將微型低速純電動乘用車一并納入考慮。

 

蓋世汽車此前和一些低速電動車企業也有過交流，大家進入到低速電動車生產制造領域的原因都很簡單，在合規的前提下發現并抓住市場需求，是企業能夠不斷發展壯大的基礎，低速電動車有市場無準入門檻，有一定技術積累的企業肯定都想要分一杯羹。但大家也都清楚無序的競爭正在摧毀這個行業，真正想要立足這個領域的企業，都在期待著相關行業標準和準入門檻的制定。

 

 

行業需要相關標準來規范，事實上，低速電動車領域最近兩年要出臺相關政策法規的呼聲很高，從業者也早就有心理準備。張軍對蓋世汽表示，國內低速電動車領域幾年之前其實就已經有了初步的標準，雖未正式發布，但主流企業都已經心照不宣，對產品線的升級調整數年前就已經開始。

 

以雷丁為例，作為國內低速電動車市場上的龍頭企業，雷丁很早之前就開始了自己的轉型之路。2019年雷丁收購整合了野馬汽車后，不僅擁有了正式的電動車生產資質，對低速電動車產品的品質把控也全面升級。“未來兩三年內，對低速電動車的目標消費群體而言，進行消費升級會是一個主流趨勢，企業當然也需要緊跟市場走向進行升級”。雷丁汽車總經理舒欣此前在接受蓋世汽車采訪時預測過低速電動車企業未來的發展軌跡。

 

不過，產業的升級調整是需要時間的，換言之就是低速電動車市場要實現標準化需要一個轉變的過程。張軍對此表示，低速電動車企業的轉型升級需要一個過渡期，讓規范的企業去適應市場。此外，張軍還指出，制定相關標準和企業準入門檻不宜過高。低速電動車的定位應該是老百姓用的國民車，經濟、實用、美觀、安全是重要的產品標準，企業應該嚴格按照國家相關規范，圍繞以上標準生產車型。

 

圍繞低速電動車此前還有一個重要的爭議點，就是低速電動車用戶的規范化，更直白的說就是低速電動車用戶該不該申領駕照？現在來看，這個問題的答案是顯而易見的，低速電動車相關標準一旦出臺，這類車型肯定也是需要上牌照才能上路，用戶當然也需要提前擁有駕照。

 

但這個駕照的標準應該是什么樣的呢？需要和其他小客車駕照保持一致嗎？張軍對此表示，低速電動車的駕照要求也不宜過高。低速電動車是最高時速限定在70公里以下的汽車產品，如果按照一般的小客車標準考駕照，會是一種資源浪費。張軍認為更加合理的舉措是在國家標準之外，也應該給予地方一些自主決定權，地方政府可以根據當地的道路情況、產銷量情況等出臺地方標準，真正打造出普通老百姓買得起用得起的低速電動車產品。

 

低速電動車市場潛力巨大是事實，市面上存在的劣幣驅逐良幣現象也不容忽視，所以相關新標準的發布實施肯定是一個淘汰和升級并存的過程。灰色地帶越來越少，不規范的企業會產生損失，甚至會逐步被淘汰，但對規范的企業而言，把低速電動車納入標準化管理，帶來的會是一個進一步提升的通道。未來，一個健康的低速電動車市場不僅會讓終端用戶受益，也會真正成長為中國新能源車市場的重要組成部分。