新能源汽車的飛躍式發(fā)展，推動相關(guān)技術(shù)不斷升級。在此背景下，高度集成的“三合一”電驅(qū)動系統(tǒng)逐步被市場看好，迎來新的發(fā)展風(fēng)口。特斯拉、蔚來、比亞迪等車企在此領(lǐng)域引領(lǐng)潮流，緯湃科技、博格華納、采埃孚等國際零部件巨頭亦紛紛加大了投入力度。

 

據(jù)了解，緯湃科技 (Vitesco Technologies) 于2019年9月量產(chǎn)的“三合一”電動軸驅(qū)系統(tǒng)EMR3目前出貨量已超過20萬套。近日，該司又重磅推出了第四代產(chǎn)品EMR4，新產(chǎn)品集高功率密度、緊湊型體型和輕量化多項優(yōu)勢于一體，功率范圍覆蓋80千瓦至230千瓦。據(jù)介紹，與EMR3相比，EMR4效能提升5%，成本上卻縮減了30%，重量減少25%。短時間內(nèi)的技術(shù)極致提升，體現(xiàn)出企業(yè)對該領(lǐng)域的看好和再度發(fā)力的決心。

 

高度集成的電動軸驅(qū)系統(tǒng)EMR4（圖片來源：緯湃科技）

 

那么，企業(yè)為何要力推三合一電驅(qū)技術(shù)？三合一目前核心技術(shù)僅有部分企業(yè)掌握，其技術(shù)難點呈現(xiàn)在什么地方？此外，目前市場上已出現(xiàn)多合一技術(shù)，未來究竟哪類技術(shù)路線成為主流？

 

 

通常，電驅(qū)系統(tǒng)的“三合一”是指電機(jī)、減速器和逆變器的集成。事實上，最初的電驅(qū)動系統(tǒng)不存在集成式設(shè)計，其電機(jī)、逆變器、減速器、充配電系統(tǒng)等部件均單獨布置，各部件間靠線束連接即可。整個空間布局看來來非常復(fù)雜，且體積大，重量重，生產(chǎn)成本還十分昂貴。

 

隨著新能源汽車發(fā)展提速以及行業(yè)競爭加劇，集成化、經(jīng)濟(jì)型、布局靈活性等成為相關(guān)企業(yè)開發(fā)的重點。漸漸地，以電機(jī)和減速箱集成的“二合一”電驅(qū)動問世，為汽車前艙節(jié)省了不少空間。后來為進(jìn)一步縮小體積，減輕重量，不少企業(yè)投入“三合一”產(chǎn)品的開發(fā)。相對于“二合一”，“三合一”進(jìn)一步簡化了零部件之間的外部布線，除了達(dá)成輕量化、節(jié)省空間，延長續(xù)航里程等目的外，也讓車輛各系統(tǒng)布局更加靈活。這也有利于車企的平臺化設(shè)計，即為不同車型搭載同一套系統(tǒng)，進(jìn)而節(jié)省成本。

 

據(jù)了解，緯湃科技是全球第一家獨立提供三合一的汽車技術(shù)供應(yīng)商，且所有的核心組件均由企業(yè)自身獨立完成。經(jīng)過兩次升級后，集成式的EMR3的重量不過80公斤，能夠提供從100kW到150kW不同等級的功率。相比單一部件的組合，整個EMR3系統(tǒng)能降低主機(jī)廠40%的成本。

 

值得一提的是，緯湃科技天津工廠是全球量產(chǎn)EMR3的唯一工廠，目前產(chǎn)能為20萬套/年，今年四月第二條產(chǎn)線投入使用后，產(chǎn)能將提高60%。目前，EMR3同時使用于5個品牌的20多款車型，如在中國市場，東風(fēng)乘用車旗下奕炫，北京現(xiàn)代昂希諾和菲斯塔兩款車均有配置；在歐洲，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)旗下的標(biāo)致e-208、歐寶Corsa-e所采用的e-CMP模塊化電動平臺也采用同套電驅(qū)系統(tǒng)。據(jù)了解，第四代EMR4也將會在天津工廠投產(chǎn)。

 

 

盡管市場發(fā)展前景大好，但從目前來看，真正掌握三合一核心技術(shù)的企業(yè)為數(shù)不多。究其原因，主要是研發(fā)并生產(chǎn)該技術(shù)產(chǎn)品的門檻很高，沒有雄厚的技術(shù)和資金實力，很難在市場規(guī)模起來前投入其中。

 

以緯湃科技EMR4為例，我們看到整個組合當(dāng)中，除了有三大核心部件外，還涉及到功率模塊、控制軟件、散熱和潤滑等，也即是要實現(xiàn)“1+1+1＞3”的功能。于此同時，在此復(fù)雜的系統(tǒng)基礎(chǔ)上，要持續(xù)實現(xiàn)效能升級且成本降低更是難上加難。

 

EMR4架構(gòu)圖（圖片來源：緯湃科技）

 

對此，緯湃科技新能源科技事業(yè)部亞洲區(qū)總經(jīng)理郁昌松在接受蓋世汽車采訪時表示：“降本增效一直時我們攻關(guān)的難點，也是研發(fā)的主要課題。在此方面，我們通過系統(tǒng)高度集成來減少一些冗余的零件，用集成的模式促成多個模塊共享零件，發(fā)揮多個模塊的協(xié)同效應(yīng)，做到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)成本的節(jié)省，達(dá)到減重降本的效果。”

 

在緯湃科技看來，汽車電驅(qū)動不斷向前發(fā)展的道路上有兩大趨勢，一個是功率密度的不斷提高，另外一個是高度集成。為緊跟市場趨勢，該司在去年新建天津研發(fā)中心，該中心研發(fā)涵蓋整個三電技術(shù)，當(dāng)中60%為軟件人才，以不斷升級技術(shù)，滿足快速增長的中國電動汽車市場需求。

 

緯湃科技天津研發(fā)中心（圖片來源：緯湃科技）

 

 

隨著技術(shù)的快速發(fā)展，我們看到目前市場上已經(jīng)出現(xiàn)多合一產(chǎn)品。如2020年，廣汽新能源首次發(fā)布全球首創(chuàng)兩擋雙電動機(jī)“四合一”集成電驅(qū)，實現(xiàn)了雙電動機(jī)、控制器和兩擋減速器深度集成。華為則發(fā)布了多合一電驅(qū)動系統(tǒng)DriveONE，集成了 MCU、電機(jī)、減速器、DCDC、OBC、PDU、BCU 七大部件，實現(xiàn)了機(jī)械部件和功率部件的深度融合。于是，關(guān)于未來主流趨勢是“三合一”還是“多合一”引發(fā)了行業(yè)爭議。

 

對此，郁昌松指出：“三合一還是多合一只是一個集成方式，它背后的基礎(chǔ)還是每一個功能的成熟度，我們現(xiàn)在要做的事情是把每一個功能的成熟度做好，我們做的是可拓展的系統(tǒng)。目前看來，是三合一主導(dǎo)還是未來向多合一過渡，客戶這里并不是很明朗，現(xiàn)階段我們會專注于三合一，不過同時會密切觀察目前市場的發(fā)展動態(tài)。我們已經(jīng)具備多合一的各個單元的技術(shù)儲備，如果有相應(yīng)的市場需求，也可以把各個單元集成到一起，形成多合一的產(chǎn)品。市場變化很快，產(chǎn)品更新迭代更快，我們要運用自己所擅長的領(lǐng)域來靈活應(yīng)對。”

 

的確無論是三合一還是多合一，核心的關(guān)鍵在于新能源市場發(fā)展和需求。從目前來看，全球車企已進(jìn)入電氣化竟備賽，并逐步縮減燃油車比例。如近期大眾在其2030 NEW AUTO戰(zhàn)略中指出，2030年企業(yè)純電動車型的份額預(yù)計將上升到50%；長城汽車發(fā)布2025戰(zhàn)略表示，2025年實現(xiàn)年銷400萬輛目標(biāo)，其中80%將是新能源汽車。在此背景下，諸多零部件企業(yè)亦紛紛響應(yīng)，如緯湃科技2030年的愿景規(guī)劃中闡明，整個公司會將擴(kuò)大電氣化陣營作為最優(yōu)先級, 所有事業(yè)部均涵蓋電氣化產(chǎn)品，并逐步減少非核心內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，加大在核心技術(shù)方面的投資。緯湃科技中期目標(biāo)是，所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的電氣化銷售額占比超過30%。

 

緯湃科技中長期戰(zhàn)略目標(biāo)（圖片來源：緯湃科技）

 

“兩年前，我們遠(yuǎn)景目標(biāo)的設(shè)定就緊緊圍繞著電動化這一大勢所趨，并且我們將會確保在所有的架構(gòu)上，以及在所有的汽車細(xì)分市場和全球不同的市場上都必須要實現(xiàn)全覆蓋。這是對公司愿景“無界化”的詮釋。我們也堅信中國是新能源市場的一個焦點，也是最領(lǐng)先的市場，對此我們充滿了信心，緯湃科技將致力于為中國市場帶來更快速更多樣的、領(lǐng)先的、類似于 EMR4 這樣的先進(jìn)技術(shù)。”緯湃科技中國區(qū)總裁顧睿華（Gregoire Cuny）說到。