4月25日，工信部、發改委、科技部印發的《汽車產業中長期發展規劃》，對新能源、智能網聯、零部件、品牌國際化、車輛智能化技術、燃油消耗六方面提出了具體細化目標。在重點任務方面，明確將新能源汽車、智能網聯汽車、節能汽車界定為三大首要重點突破的領域。該規劃提出“2025年中國汽車產量將達到3500萬輛左右”、“2025年，新能源汽車占汽車產銷20%以上”的預期和目標，這意味著2025年中國新能源汽車產銷的目標為700萬輛。

 

        此外，在燃油消耗限制上，該規劃維持了此前已經公布的“到2020年，新車平均燃料消耗量乘用車降到5.0升/百公里，2025年降到4.0升/百公里”的目標。

 

        隨著汽車產業中長期發展規劃日益清晰，以及油耗限值的門檻不斷提高，眾多車企在上海車展上也紛紛傳遞出猛攻新能源市場的意圖。此前，受新能源汽車補貼大幅退坡等政策影響，中國新能源汽車市場一度陷入低迷。中汽協的數據顯示，今年1-3月新能源汽車產銷量分別為5.8萬輛和5.6萬輛，比上年同期分別下降7.7%和4.7%。

 

        不過，隨著新能源車企及時調整，這種低谷的局面正逐漸被打破。

 

        根據乘聯會的數據，新能源乘用車在今年1~3月的銷量分別為0.54萬輛，1.65萬輛和2.75萬輛，逐月回暖。在上海車展上，車企紛紛推出新能源新車型，以新車促進新能源未來的市場銷量。其中，東風汽車公司帶來十款新能源汽車，自主占五款。廣汽集團旗下自主車企廣汽傳祺這次在上海車展推出廣汽傳祺新能源純電平臺車型GE3、插電式混合動力跨界概念車EnSpirit與GS4 PHEV三款新能源車。上海車展成為傳祺品牌新能源產品最密集的一次整體亮相。鑒于油耗限值門檻越來越高，眾多車企紛紛加快導入新能源汽車產品，化解SUV油耗相對居高的困局。

 

        作為新能源汽車產業鏈上游的動力電池領域，目前則呈現兩極分化的局面。

 

        由于今年第一季新能源整車產銷量的下滑，讓動力電池企業間的競爭更加激烈。據相關機構數據調查，國內今年第一季鋰電池產量13.2GWh，同比下降3%，環比下降26.3%。隨著推薦目錄重審和補貼新政等政策調整，多家中小型電池企業前兩個月內開工率不高，產銷數據低迷。

 

        不過，與中小型電池企業形成鮮明反差的是，動力電池龍頭企業則呈現出了另一番景象，電池廠商兩極分化 。沃特瑪等大型電池企業紛紛與下游客戶展開合作，訂單數量不降反升。對比去年一季度金額主要集中在千萬級的動力電池訂單，今年電池企業合作金額普遍上億。據不完全統計，一季度動力電池企業合作金額已超過200億元，其中沃特瑪更是達到了31.92億元。

 

        4月25日，堅瑞沃能發布了公司2017年第一季度財報，數據顯示，該公司一季度實現銷售收入27.83億元，比去年同期的7491萬增長3615.27%；歸屬于上市公司股東凈利潤2.54億元，同比增長168130.26%，去年第一季虧15萬元。從數據來看，報告期內公司收入規模大幅增加及盈利能力快速提升。堅瑞沃能方面指出，2017年第一季度業績暴增的主要原因在于，該公司2016年度完成對沃特瑪的并購之后，新增新能源領域業務帶動業績飛速增長。具體表現為動力電池和新能源汽車租售及運營等業務穩定增長態勢，使堅瑞沃能受益顯著。截至本報告期末，沃特瑪鋰離子電池（組）實現營業收入24.94億元，實現凈利潤2.76億元，鋰離子電池（組）實際銷售1.11Gwh，較上年同期增長65%；新能源汽車租售及服務業務實現營業收入2.2億元，實現凈利潤801.91萬元。

 

        目前，沃特瑪加快發展動力電池的步伐，今年4月于在郴州的動力電池新基地開始投產。而另一家動力電池大型制造商寧德時代最近也頻頻有大動作，4月攜帶全系列磷酸鐵鋰及三元電芯到2017年歐洲電池展、上海車展參展，加快參與國內外汽車電動化進程。