據(jù)國外媒體報(bào)道，全球電動(dòng)汽車行業(yè)在應(yīng)對(duì)芯片短缺的同時(shí)或?qū)⒚媾R下一項(xiàng)挑戰(zhàn)。據(jù)美國銀行最新發(fā)布的一份全球研究報(bào)告，EV電池供應(yīng)最早將在2025年面臨耗盡的風(fēng)險(xiǎn)，而來自中國的一家主要供應(yīng)商也表示，EV需求的不斷增長以及原材料供應(yīng)問題或?qū)?dǎo)致未來電池供應(yīng)趨緊。

 

美銀報(bào)告顯示，根據(jù)該行EV電池供需模型推算，全球EV電池供應(yīng)可能會(huì)在2025-2026年之間出現(xiàn)完全耗盡的局面，屆時(shí)各供應(yīng)商的產(chǎn)能利用率基本都會(huì)超過85%。供應(yīng)短缺在很大程度上是需求迅速增長的結(jié)果，而市場對(duì)電動(dòng)汽車的普及程度在短期內(nèi)還沒有做好準(zhǔn)備。該行在報(bào)告中指出，根據(jù)目前公布的產(chǎn)能，美銀預(yù)測到2030年，全球電動(dòng)汽車電池的產(chǎn)能必須提升至121%左右才能滿足需求，這意味著電池行業(yè)在未來2-3年可能會(huì)啟動(dòng)另一輪大規(guī)模投資。

 

另一方面，蜂巢能源董事長楊紅新在接受采訪時(shí)表示，“在芯片短缺結(jié)束時(shí)，電動(dòng)汽車行業(yè)面臨的主要供應(yīng)短缺將來自電池。未來幾年的電池產(chǎn)能可能會(huì)吃緊，因?yàn)閿U(kuò)張需要時(shí)間。”該公司已經(jīng)與Jeep制造商Stellantis達(dá)成供應(yīng)協(xié)議。

 

在電池價(jià)格呈斷崖式下跌，以及各國政府設(shè)定內(nèi)燃機(jī)車禁售期限的推動(dòng)下，全球汽車制造商正在迅速增加電動(dòng)車型。根據(jù)《彭博新能源》周三發(fā)布的《新能源展望》年度報(bào)告，2030年交通和儲(chǔ)能對(duì)鋰離子電池的需求將激增至5.9Twh，給供應(yīng)鏈帶來壓力。

 

楊紅新表示，鋰、銅和部分陽極材料的供應(yīng)可能會(huì)阻礙電池行業(yè)跟上需求的步伐，目前居高不下的原材料價(jià)格預(yù)計(jì)將要到明年下半年才會(huì)回落，整個(gè)供應(yīng)鏈不得不共同面對(duì)這種價(jià)格壓力。

 

業(yè)內(nèi)分析師也支持這種觀點(diǎn)，指出電池短缺或?qū)⒊蔀镋V行業(yè)面臨的下一項(xiàng)挑戰(zhàn)。大和資本市場（Daiwa Capital Markets）駐香港分析師丹尼斯（Dennis Ip）表示，鋰供應(yīng)在未來2到3年內(nèi)預(yù)計(jì)將出現(xiàn)短缺，這一因素可能會(huì)導(dǎo)致EV成本增加。

 

總部位于常州的蜂巢能源是長城汽車的子公司，其前身是長城于2016年成立的動(dòng)力電池事業(yè)部。該公司正尋求進(jìn)一步擴(kuò)大在鋰電池生產(chǎn)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，并計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)200GWh的電池產(chǎn)能布局。據(jù)了解，該公司正在考察礦山和鹽湖等潛在目標(biāo)。與此同時(shí)，動(dòng)力電池領(lǐng)域的行業(yè)巨頭寧德時(shí)代也計(jì)劃在同一時(shí)間將產(chǎn)能提升至550GWh。

 

蜂巢能源自今年年初以來已宣布4個(gè)新的擴(kuò)張項(xiàng)目，總投資額約為46億美元，其中包括約24億美元的德國工廠，該廠將成為蜂巢在歐洲的第一家工廠。據(jù)楊紅新介紹，該公司還考慮在中國進(jìn)一步增加一到兩個(gè)生產(chǎn)基地，并繼續(xù)尋求在2022年底或2023年初在上交所科創(chuàng)板上市。