新能源物流車經(jīng)過幾年的發(fā)展，數(shù)量不斷增加，目前保有量已超過50萬輛。越來越多的運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商、金融機(jī)構(gòu)、終端用戶開始接觸新能源物流車。當(dāng)前，部分城市的新能源物流車市場(chǎng)正處于覺醒時(shí)分，想加入新能源物流車推廣應(yīng)用大軍的“新人”迫切需要指引，以避免前行路上的“陷阱”。

 

本文我們先來說一說，選一塊好電池，對(duì)新能源物流車有多么重要？

 

 

如果把純電動(dòng)物流車比作一個(gè)人，那動(dòng)力電池就是這個(gè)人的心臟，通過動(dòng)力電池輸出的電就像流向身體各處的血液。心臟對(duì)人如此重要，動(dòng)力電池對(duì)純電動(dòng)物流車的重要性不言而喻。動(dòng)力電池的好壞直接影響電動(dòng)物流車的安全性、續(xù)航里程、充電情況、維修頻率、二手車價(jià)值等。因此，在選新能源物流車時(shí)，一定要重點(diǎn)關(guān)注它的電池品牌。

 

然而很多時(shí)候，事不發(fā)生在自己身上，即使別人再苦口婆心地講，我們也很難真正領(lǐng)悟一些道理。下面，就從運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商、用戶、二手車價(jià)值、金融這四個(gè)角度，分析新能源物流車搭載好電池和不好的電池對(duì)各方的影響。

 

 

運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商是新能源物流車推廣應(yīng)用生態(tài)中的重要一環(huán)。一般情況下，車企通過運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商把車銷售或租賃給終端用戶。因此，可以說運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商是車企和終端用戶之間的橋梁。

 

運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商在選擇要經(jīng)營(yíng)的車輛品牌時(shí)，要注意車輛搭載的電池品牌。對(duì)運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商來說，選擇搭載好電池的新能源物流車，意味著車輛銷售出去以后維修少，用戶滿意度高，商家口碑好，生意會(huì)越來越好。

 

如果運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商不慎選擇了不好的電池，那可能就為接下來一連串不幸遭遇埋下“伏筆”。搭載品質(zhì)不好電池的電動(dòng)物流車，在使用過程中就像一個(gè)經(jīng)常生病的人，隔段時(shí)間就出毛病：夏天充電特別慢甚至充不進(jìn)去電、掉電特別快、用后兩三年只能跑幾十公里......這種情況下，用戶怎能滿意？用戶不滿意，商家口碑不好，生意越做越難。何況現(xiàn)在新能源物流車市場(chǎng)逐漸成熟，用戶已認(rèn)識(shí)到電池質(zhì)量的重要性，他們一般會(huì)選擇裝配好電池的車，搭載不好電池的車近乎“無人問津”。

 

在過去的幾年里，動(dòng)力電池行業(yè)不斷洗牌，一些電池企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善倒閉。數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)大概有動(dòng)力電池企業(yè)135家，2018年驟減至90家，2019年79家，2020年約72家。2021上半年新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)53家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少4家。2017年至今，被淘汰的電池企業(yè)有幾十家，他們之前配套的車輛后續(xù)電池保養(yǎng)、維護(hù)、更換、保修，誰來買單？這是個(gè)大問題。

 

如果某運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商全款買了裝載這類電池的一千多輛車，而后這批車輛全部出現(xiàn)問題，無法正常租賃或銷售，而此時(shí)電池企業(yè)倒閉，相應(yīng)車企又在破產(chǎn)重組的邊緣，那運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商就損失慘重，甚至因此傾家蕩產(chǎn)。

 

沖在前沿的運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商用血淚史換來這條寶貴經(jīng)驗(yàn)：一定要選好電池。

 

 

終端用戶是新能源物流車的直接使用者，車輛搭載電池的好壞對(duì)終端用戶的影響是最直接的。

 

一塊好電池可保車輛安全、一般不起火；不會(huì)經(jīng)常出故障，耽誤送貨；充電時(shí)間穩(wěn)定在正常范圍內(nèi)，不會(huì)充電特別慢或者充不進(jìn)去電；電池衰減在正常范圍內(nèi)，不會(huì)續(xù)航里程大縮水。以上這些優(yōu)勢(shì)在平時(shí)可能不起眼，但若是換成一塊不好的電池，那帶來的麻煩就會(huì)肉眼可見了。

 

首先，不好的電池可能安全性不過關(guān)，在一些情況下可能會(huì)自燃，對(duì)人身和財(cái)產(chǎn)安全帶來風(fēng)險(xiǎn)。甚至有時(shí)候即使你這輛車裝的是好電池，但是由于你選的這家品牌曾用過不好的電池導(dǎo)致起火，一些充電站會(huì)對(duì)這個(gè)品牌的車“敬而遠(yuǎn)之”，你就不好充電了。這就是不好電池的后遺癥。

 

其次，不好的電池出故障的頻率高。好電池的車可能一年都不會(huì)電池出現(xiàn)問題，而不好電池的車電池可能一年要修七八次甚至更多次。每修一次都會(huì)耽誤送貨，能修好還好一些，修不好續(xù)航里程大幅下降，跑不遠(yuǎn)，為了自身權(quán)益還要跟商家糾纏不清，心累。

 

運(yùn)氣更不好的，碰上電池企業(yè)倒閉，如果車輛電池壞了，想換都沒地方換。花辛苦錢買來的“掙錢工具”，就這樣砸在自己手里。

 

所以，對(duì)終端用戶來說，在選車時(shí)一定要看好電池品牌，選“好電池”。

 

電池好壞不僅在新能源物流車使用過程中帶來不同影響，在二手車殘值方面也有影響。

 

電池成本占新能源物流車整車成本的一半左右，對(duì)整車保值率有非常大的影響。《2020年中國新能源汽車行業(yè)白皮書》顯示，電池質(zhì)量及穩(wěn)定性（60.8%），續(xù)航里程（59.2%）、安全性（54.0%）和充電便捷度、時(shí)長(zhǎng)（51.0%）為超過半數(shù)用戶在購車時(shí)的重點(diǎn)關(guān)注因素。

 

新能源物流車二手車殘值與電池質(zhì)量和衰減情況高度相關(guān)。好電池衰減速度慢，二手車價(jià)值相對(duì)高一點(diǎn)；不好的電池衰減速度快，二手車價(jià)值就會(huì)低很多。

 

目前新能源物流車二手車殘值還沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)，一些從大城市退役下來的新能源物流車，往往被轉(zhuǎn)運(yùn)到內(nèi)地城市，繼續(xù)租賃使用。在這波交易過程中，一方面看整車品牌和電池品牌溢價(jià)，另一方面看車輛的實(shí)際續(xù)航。

 

因此，一塊好電池能在二手車交易中受益，一塊不好的電池在二手車交易中處于劣勢(shì)。

 

 

不少人可能對(duì)新能源物流車金融了解不多，不過，金融在新能源物流車推廣中發(fā)揮很大作用。由于新能源車輛在發(fā)展過程中還存在很多不確定性（包括殘值、車輛性能等），為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，用戶更傾向于選用金融產(chǎn)品購置車輛。金融產(chǎn)品一般包括銀行的法人大客戶按揭和融資租賃機(jī)構(gòu)提供的以租代售兩種模式。相比銀行按揭，以租代售有更強(qiáng)的靈活性，因此成為客戶首選。

 

想做新能源物流車金融服務(wù)業(yè)務(wù)，首要前提就是懂車。金融服務(wù)機(jī)構(gòu)對(duì)車的評(píng)價(jià)，一般從品牌、性能、部件、價(jià)格、售后、口碑等維度進(jìn)行。其中的部件，主要就是指的電池、電機(jī)。

 

在同樣的外部條件（客戶所處行業(yè)、運(yùn)輸頻率、運(yùn)輸距離、運(yùn)營(yíng)模式、充電便捷程度等）下，配套好電池的車輛一般能正常運(yùn)營(yíng)，盈利能力強(qiáng)，能做到按時(shí)足額還款；配套不好電池的車輛經(jīng)常不能正常運(yùn)營(yíng)，盈利能力差，有不能按時(shí)足額還款的風(fēng)險(xiǎn)。

 

金融服務(wù)機(jī)構(gòu)想要控制風(fēng)險(xiǎn)，就必須慎重考慮車輛搭載電池的品牌。

 

電車資源小結(jié)：假如從2015年算起，新能源物流車至今已走過6、7個(gè)年頭。在這些年中，這個(gè)生態(tài)圈中幾乎所有參與者都受到過電池不好帶來的苦惱，有些不良影響甚至至今沒有消除。因此，在新能源物流車領(lǐng)域，一塊好電池的重要性，怎么強(qiáng)調(diào)都不為過。

 

今年上半年數(shù)據(jù)顯示，新能源物流車配套電池中，寧德時(shí)代裝機(jī)量最高，占比42.3%；國軒高科第二，占比24.2%。兩者合計(jì)占到新能源物流車市場(chǎng)的66.5%。

 

眼下，好電池又是缺貨的，部分新能源物流車由于缺電池出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。此時(shí)此刻，主機(jī)廠是堅(jiān)持用好電池、還是退而求其次？做這個(gè)決定，一定要慎重。