隨著全球新能源汽車銷量大漲，動力電池出貨量攀升，搶占未來市場高地，創新電池核心技術是關鍵。瞄準下一代電池技術，國內外車企正持續發力。

 

固態電池作為極具潛力的下一代電池技術之一，今年以來，已有多家國內外車企加碼布局：大眾汽車表示未來將著力發展固態電池技術，并預計2025年投入使用；寶馬宣布2025年前推出搭載固態電池的原型車，并在2025年之前開始對配備全固態電池的車輛進行路測，在2030年前實現量產；蔚來擬在2022年在首款轎車上使用續航長達1000公里的“固態電池”；東風剛與贛鋒鋰電簽訂了固態電池E70車型示范推廣協議；上汽集團計劃2025年投產技術全球領先的固態電池。 

 

 

安徽安瓦新能源科技有限公司總經理高立新

 

“我進入新能源汽車和電池行業已有21年，跟電池企業相比更懂車，跟車企相比又比較懂電池”，作為行業的老將，高立新目前在固態電池企業安徽安瓦新能源科技有限公司（下文簡稱：安瓦新能源）擔任總經理。近日，高立新在與電池網交流時表示，“之所以選擇固態電池賽道，是因為現有液態電池體系已十分成熟，做產品不是為了一時的搶手市場，要搶的是未來市場，希望我們的電池產品能在未來的5年甚至10年之內有較大的發展。”

 

在高立新看來，車企在動力電池的選擇上，安全是放在第一位，第二是綠色環保可回收，再次是高能量密度、低成本等諸多要素的綜合考量。固態電池在未來更能契合上述需求。

 

公開資料顯示，安瓦新能源成立于2020年6月8日，經營范圍包括新能源應用技術研發，電池研發、生產、銷售及回收，電動汽車充電服務，電力設備研發、銷售，節能環保應用技術、儲能技術研發等。

 

目前，參股安瓦新能源的企業主要有泰國GPSC（泰國IPO公司，泰國電力）、奇瑞新能源、阿澤巴新能源汽車科技有限公司、國軒高科（002074）、眾源新材（603527）、多氟多（002407）等。

 

在產能布局方面，2020年12月7日，安瓦新能源半固態動力電池產業化項目在蕪湖經開區管委會簽約。該項目計劃總投資約18億元人民幣，其中固定資產投資約12億元，項目用地約150畝，量產能量密度達到300-340WH/KG的半固態動力電池。

 

“蕪湖的半固態動力電池產業化項目目前進度還是非常好的，我們希望快的話明年6月份能有產品出來，最晚望到明年三季度實現裝車配套。”高立新告訴電池網，該項目預計8月份開始工廠建設，核心設備已下訂單。

 

在價格方面，海外分析公司Future Bridge認為，2025年，固態電池的成本將與鋰離子電池達到同等水平。

 

安瓦新能源的目標要提前很多：明年開始量產的半固態電池價格有望與現有液態動力電池價格持平。“如果真要說要高一點的話，半固態電池目標價不能超過現有液態電池價格10%，我相信我們能達成這個目標。”高立新稱。

 

高立新對于半固態電池價格下降的信心主要來自于三個方面：一是安瓦新能源核心團隊來自全球多個國家，具備較強的自主研發實力；二是半固態電池材料體系與現有液態電池電解液體系兼容性強，不需要額外進行供應鏈開發，材料成本上升幅度不大；三是安瓦新能源對于半固態電池結構的優化，采用半固態疊片工藝，去掉了注液等工藝環節，制程短，低碳環保，大幅節省成本。

 

今年4月份，天風證券股份有限公司研究所副所長楊誠笑表示，據測算，固態電池加工中沒有注液等工藝，加工成本比傳統鋰電池低4.6$/Kwh，即固態電解質的加工成本低于7.7$/Kwh時，固態電池的電池成本低于傳統電池。

 

此外，高立新坦言，目前固態電池量產也存在著一些障礙，其中，在設備和制造流程工藝方面，固態/半固態電池與現有液態鋰電池差別很大，是制約固態電池量產的主要原因。

 

“我一直認為電池技術應該是百家爭鳴，沒有一條電池技術路線能獨霸天下。”高立新最后總結說：“我最喜歡6個字，一是傳承，二是創新，三是發展。只有堅定不移的按照自己的路線走下去，才可能走出一條路。”

 

據EVTank聯合中國電池產業研究院發布的《中國固態電池行業發展白皮書（2020年）》預測，2030年全球范圍內固態電池的出貨量或將達到276.8Gwh，整體滲透率將達10%左右。

 

目前，我國布局固態電池的企業已有不少，但對于大多數企業來說，在未來1-2年內實現固態電池的規模化量產甚至裝車，還難以實現。安瓦新能源在半固態電池領域能否實現快跑，我們拭目以待！