近日，工業和信息化部、商務部、海關總署、市場監管總局等四部委公告了2020年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。
 

2020年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況表顯示，2020年度中國境內137家乘用車企業共生產/進口乘用車1983.02萬輛（含新能源乘用車，不含出口乘用車，下同），行業平均整車整備質量為1510千克，平均燃料消耗量實際值為5.61升/100公里，燃料消耗量正積分為436.74萬分，燃料消耗量負積分為1171.43萬分，新能源汽車正積分437.00萬分，新能源汽車負積分106.55萬分。

 

其中，116家境內乘用車生產企業累計生產乘用車1896.85萬輛，平均整車整備質量為1491千克，平均燃料消耗量實際值為5.55升/100公里，燃料消耗量正積分為431.94萬分，燃料消耗量負積分為1091.43萬分，新能源汽車正積分為431.59萬分，新能源汽車負積分100.07萬分。

 

21家進口乘用車供應企業進口乘用車86.17萬輛，平均整車整備質量為1933千克，平均燃料消耗量實際值為7.01升/100公里，燃料消耗量正積分為4.80萬分，燃料消耗量負積分為80.00萬分，新能源汽車正積分為5.41萬分，新能源汽車負積分6.48萬分。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

從上述數據來看，2020年國內新能源汽車正積分總體遠高于負積分，但平均燃料消耗量負積分同樣遠遠大于正積分，積分缺口較大。

 

值得注意的是，5月24日，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理實施情況年度報告（2021）》發布會在京舉行。積分年度報告指出，自積分交易以來，積分管理經歷了追溯、過渡、并行管理等不同階段，2020年積分市場價格走高，交易規模和平均交易單價均為近三年最高。2021年是乘用車企業雙積分考核的第四年，考慮政策調整方案后，預計行業積分供應較為充足，積分交易價格也將充分體現其內在價值。同時，在積分考核約束與積分收益激勵下，行業企業普遍加大節能與新能源產品研發投入，行業平均油耗持續下降，新能源產品性能質量穩步提升，企業間合資合作節奏加快，產業資源配置效率進一步提高，節能與新能源汽車協調發展的市場化機制逐見成效。

 

報告還顯示，2020年新能源積分的交易規模逐年走高，從2018年到2020交易總金年累計交易426萬分，額達到31.7億元，其中2020年交易規模為215萬分，交易額為25.9億元，同比增長40%。從交易價格來看，各交易年度積分單價分布差異較大，2020年交易單價普遍高于1000元，平均交易單價為1204元/分，2018年積分訂單交易主要集中在1000元/分內，2019年近9成交易單價不高于500元。

 

興業證券發布的研報顯示，當前新能源積分交易價格已從最初的300-500元/分上漲至2500-3000元/分。

 

如果按照每分3000元來估算，在“雙積分”交易中，有車企有望獲數億元，甚至十億元的收入。特斯拉財報顯示，2020年，特斯拉通過出售碳排放積分獲得了15.8億美元的營業收入，遠高于2019年的5.93億美元和2018年的4.19億美元。

 

另據中汽協發布的數據顯示，1-6月，新能源汽車產銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長2倍，目前新能源汽車累計銷量已與2019年全年水平持平。同時，新能源汽車滲透率也由今年年初的5.4%提高至今年上半年的9.4%，其中6月的滲透率已超過12%，說明新興動能逐步擴大。

 

中汽協分析認為，上半年我國新能源汽車市場的恢復好于預期，一方面，消費者對新能源汽車的接受度和需求度在提升，另一方面，“雙積分”的目標倒逼車企向市場提供更多更好的產品。此外，充電基礎設施建設不斷加強也助推了新能源汽車市場化進程不斷加快。