磷酸鐵鋰電池具有安全、能量密度大、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電率小、無(wú)記憶效應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)，且成本比三元電池低15%，于是，越來(lái)越多的企業(yè)加大了對(duì)磷酸鐵鋰電池的投入。

 

 

7月27日，特斯拉召開(kāi)了2021年第二季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議。會(huì)議上，特斯拉創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官馬斯克透露，未來(lái)特斯拉電池構(gòu)成上轉(zhuǎn)變，將使用2/3的磷酸鐵鋰電池和1/3的鎳電池。

 

早在今年2月 ，馬斯克就在個(gè)人社交媒體 Twitter 發(fā)推表示，公司將把一些電動(dòng)汽車(chē)的三元鋰電池?fù)Q成鐵鋰電池。理由是 “鎳是我們?cè)阡囯姵厣a(chǎn)中最操心的問(wèn)題。”

 

而近年來(lái)，馬斯克始終堅(jiān)持“提高電池中的鎳含量，減少鈷含量”的觀點(diǎn)。在去年9月舉行的電池日活動(dòng)中，他表示：正極材料將消除對(duì)鈷的使用，轉(zhuǎn)而依賴(lài)鎳，這樣做的好處是能夠?qū)⒊杀窘档?2%。

 

有消息稱(chēng)，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y計(jì)劃7月推出磷酸鐵鋰電池版車(chē)型，該車(chē)型將搭載寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池。其實(shí)去年9月，特斯拉（上海）工廠制造的Model 3就已采用了磷酸鐵鋰電池，隨著電池成本大幅下降，該車(chē)型價(jià)格也大幅下調(diào)。

 

 

今年3月的Power Day活動(dòng)上，大眾表示，“磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)勢(shì)是成本較低，續(xù)航里程方面稍微有些劣勢(shì)，但由于其技術(shù)成熟且經(jīng)過(guò)充分驗(yàn)證，因此對(duì)于低續(xù)航里程的車(chē)型來(lái)說(shuō)是非常有前途的技術(shù)。”而該集團(tuán)計(jì)劃于2023年量產(chǎn)比目前成本低50%的 “標(biāo)準(zhǔn)電芯”，入門(mén)級(jí)車(chē)型將使用磷酸鐵鋰電池。

 

在4月舉辦的上海交大的100年慶祝大會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群提到，價(jià)格更低廉的磷酸鐵鋰電池增長(zhǎng)速度會(huì)非常快。他預(yù)測(cè)，未來(lái)磷酸鐵鋰電池占比會(huì)逐步增多，而三元電池會(huì)逐步減少。但考慮到仍有一部分高端車(chē)需要長(zhǎng)續(xù)航能力，所以高能量密度的三元電池市場(chǎng)仍然會(huì)存在。

 

7月25日，龍佰集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，公司下屬子公司佰利新能源擬與湖北萬(wàn)潤(rùn)新能源成立合資公司建設(shè)10萬(wàn)噸磷酸鐵生產(chǎn)線(xiàn)。公告提到，合資公司注冊(cè)資本為1億元人民幣，佰利新能源認(rèn)繳注冊(cè)資本為5100萬(wàn)元人民幣，湖北萬(wàn)潤(rùn)新能源認(rèn)繳注冊(cè)資本為4900萬(wàn)元人民幣，雙方均以現(xiàn)金方式出資。

 

 

值得注意的是，今年5月，我國(guó)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量首次超過(guò)三元電池。

 

中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計(jì)29.9GWh，占總產(chǎn)量50.3%，同比累計(jì)增長(zhǎng)360.7%，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量超過(guò)三元電池。今年前5個(gè)月，磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量累計(jì)17.1GWh，占總裝車(chē)量的41.3%，同比累計(jì)上升456.6%。

 

最新統(tǒng)計(jì)，1月至6月，我國(guó)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計(jì)37.7GWh，占動(dòng)力電池總產(chǎn)量50.5%，同比累計(jì)增長(zhǎng)334.4%。1月至6月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)58.2GWh，其中磷酸鐵鋰電池累計(jì)銷(xiāo)售30.8GWh，同比累計(jì)增長(zhǎng)260.0%。1-6月，我國(guó)磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量累計(jì)22.2GWh，占總裝車(chē)量42.3%，同比累計(jì)上升368.5%。

 

截至去年底，我國(guó)三元電池和磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量的占比還分別為58.1%和41.4%。可以看出，行業(yè)格局已經(jīng)在悄然轉(zhuǎn)變。

 

值得一提的是，今年磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量主要是由乘用車(chē)市場(chǎng)貢獻(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年，中國(guó)市場(chǎng)新能源乘用車(chē)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量約為16.76GWh，在磷酸鐵鋰整體裝機(jī)量中的占比達(dá)到74.42%。配套車(chē)型中，上半年共有61款乘用車(chē)車(chē)型搭載磷酸鐵鋰電池，包括 Model 3、比亞迪•漢、宏光MINI EV、紅旗E-QM5、歐拉好貓等熱門(mén)車(chē)型。

 

總之，出于成本及安全上的考慮，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量份額正在加大，磷酸鐵鋰市場(chǎng)逐步升溫。

 

據(jù)川財(cái)證券預(yù)測(cè)，到2025年，全球5G基站、新能源汽車(chē)以及可再生能源并網(wǎng)為磷酸鐵鋰提供的空間將超1萬(wàn)億元，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)空間也將達(dá)到6000億元，市場(chǎng)空間十分廣闊。

 

中金公司、川財(cái)證券等機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，未來(lái)磷酸鐵鋰電池在乘用車(chē)領(lǐng)域的占比仍有提升空間，有望達(dá)到50%左右的水平。