“因疫情防控需要，原定于7月30日舉行的2021新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)重慶站巡展，將暫緩舉行……”接到活動(dòng)方發(fā)來(lái)的消息，家住沙坪壩區(qū)青木關(guān)鎮(zhèn)的廖相偉累覺(jué)不愛，為了入手一臺(tái)電動(dòng)汽車，他早就做好了購(gòu)車攻略，就等著享受新能源汽車下鄉(xiāng)的各種福利，現(xiàn)在看來(lái)還得再等等。
比他更期待新能源汽車“下鄉(xiāng)”的，是參加本次巡展的各大廠商。今年6月，重慶國(guó)際車展期間，以“綠色，低碳、智能、安全”為主題的2021新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)重慶站，即拉開了序幕。包括長(zhǎng)安、賽里斯、比亞迪、吉利等在內(nèi)的20多個(gè)新能源汽車品牌，高舉助力鄉(xiāng)村振興的大旗，再加上各種補(bǔ)貼、免稅、送電樁等利好政策的神助攻，著實(shí)收獲了一波不小的增量。原定于本周末在沙磁商業(yè)街舉行的新能源汽車巡展，正是這一活動(dòng)的延續(xù)。
要說(shuō)，汽車下鄉(xiāng)已不算啥新鮮事。作為刺激汽車消費(fèi)的大招之一，歷來(lái)都是政府搭臺(tái)車企唱戲，在政策引導(dǎo)和商業(yè)營(yíng)銷的共同作用下，每次都能取得不錯(cuò)的銷售業(yè)績(jī)。
不過(guò)，以前下鄉(xiāng)的主力是傳統(tǒng)燃油車，偶有新能源車型參與，也多是技術(shù)、配置、工藝和價(jià)格都極“接地氣”的低端電動(dòng)車，且實(shí)際成交量也并不顯眼。這也難怪，在配套設(shè)施及消費(fèi)理念都相對(duì)成熟的一二線城市，新能源汽車的推廣尚且任重道遠(yuǎn)，雖然近年來(lái)其增幅和占比逐漸攀升，但絕對(duì)量仍無(wú)法和傳統(tǒng)燃油車相提并論，而且拋開部分城市限購(gòu)、限行的政策環(huán)境，又有多少車主真是沖著節(jié)能、環(huán)保，而下叉了新能源汽車？
忙著和燃油車搶市場(chǎng)的新能源汽車，在一二線城市尚未確立優(yōu)勢(shì)地位，又大張旗鼓掀起了下鄉(xiāng)的熱潮，這是要上演一出農(nóng)村包圍城市的反攻么？
今年3月，國(guó)家工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部和國(guó)家能源局就聯(lián)合發(fā)文，在全國(guó)開展新一輪的新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，明確提到要在三四線城市、縣區(qū)舉辦一定場(chǎng)次的專場(chǎng)、巡回展示和企業(yè)推廣活動(dòng)，并支持企業(yè)和電商、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)合作舉辦網(wǎng)絡(luò)購(gòu)車活動(dòng)。有了這支政策的推手，不只是重慶，在山西、吉林、河南、湖北、湖南、廣西、山東、江蘇、四川等地，汽車下鄉(xiāng)的熱潮同樣如火如荼。
“市場(chǎng)空間巨大，是新能源汽車下鄉(xiāng)的最大動(dòng)因。”此前在接受媒體采訪時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東就表示：渠道下沉，是汽車銷售的大勢(shì)所趨，尤其是對(duì)于急需形成規(guī)模效應(yīng)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，更是不能忽略廣闊的三四五線城市乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)。
有數(shù)據(jù)表明，截至2019年，我國(guó)保有9000萬(wàn)輛摩托車，2.5億輛兩輪電動(dòng)車，600多萬(wàn)輛四輪低速電動(dòng)車和2000多萬(wàn)輛三輪、四輪農(nóng)用車。受消費(fèi)升級(jí)和推動(dòng)鄉(xiāng)村振興兩大因素的疊加影響，它們中的大部分將汽車所替代，而全社會(huì)關(guān)注“碳達(dá)峰、碳中和”的大環(huán)境，更是讓新能源汽車成為此輪下鄉(xiāng)運(yùn)動(dòng)的急先鋒。
小鵬汽車汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾預(yù)測(cè)：到2025年，新能源汽車在中國(guó)車市的占比將超過(guò)30%；而蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌則更加大膽，他預(yù)測(cè)到2030年，新能源的滲透率會(huì)達(dá)到90%甚至更多。如果他們的預(yù)測(cè)成立，顯然僅靠一二線城市的容量，是無(wú)法支撐這一目標(biāo)，于是“下鄉(xiāng)”就成為新能源汽車的必然選擇，畢竟天地廣闊才能大有可為。
市場(chǎng)前景固然可期，但新能源汽車下鄉(xiāng)也并非一路坦途。
相關(guān)統(tǒng)計(jì)就顯示，目前我國(guó)農(nóng)村居民用車電動(dòng)化尚不足1%。僅為城鎮(zhèn)居民的1/3。除了配套不足、售后服務(wù)跟不上等短板，消費(fèi)理念偏保守，以及沒(méi)有限購(gòu)、限行等顧慮，讓鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民對(duì)新能源汽車的接受程度并不算高。而且鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費(fèi)者普遍價(jià)格敏感度較高，以長(zhǎng)續(xù)航和高配置為賣點(diǎn)的中高端車型，難以在此立足，而擔(dān)綱銷售主力的
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的《農(nóng)村電動(dòng)化調(diào)查報(bào)告》也提到，目前在售的新能源車型雖不少，但專門針對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)使用場(chǎng)景研發(fā)的屈指可數(shù)，購(gòu)車選擇相對(duì)局限，存在著供需錯(cuò)位的痛點(diǎn)。同時(shí)，比起傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的網(wǎng)點(diǎn)布局明顯不足，尤其是在四五線及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)存在大量盲區(qū)，這也一定程度上會(huì)減緩新能源汽車下鄉(xiāng)的步伐。
“這些都是發(fā)展中的問(wèn)題，只要方向沒(méi)錯(cuò)，新能源汽車下鄉(xiāng)的熱潮還將持續(xù)。”重慶市汽車商業(yè)協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人就表示：此次活動(dòng)只是延期而不是叫停，一旦條件允許，將重新吹響新能源汽車下鄉(xiāng)的集結(jié)號(hào)，除了沙坪壩站，接下來(lái)巡展還將先后走進(jìn)渝東南的黔江和渝西的永川，讓新能源汽車下鄉(xiāng)惠及更多消費(fèi)者。
