在27日上午舉行的2021中國(guó)新能源物流車高峰會(huì)上，浙江吉利新能源商用車集團(tuán)有限公司副總裁林嘯虎發(fā)表了題為《場(chǎng)景—模式—生態(tài)：新能源商用車推廣的核心要素》的演講。值得一提的是，遠(yuǎn)程汽車旗下遠(yuǎn)程星智GLR廂式車在第六屆中國(guó)新能源物流車挑戰(zhàn)賽上憑借優(yōu)異的成績(jī)，榮獲最佳節(jié)能能力獎(jiǎng)、最佳動(dòng)力性能獎(jiǎng)和最佳制動(dòng)性能獎(jiǎng)三項(xiàng)大獎(jiǎng)；遠(yuǎn)程星智H7E榮獲最佳節(jié)能能力獎(jiǎng)、組委會(huì)推薦獎(jiǎng)和技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)三項(xiàng)大獎(jiǎng)。

 

以下為林嘯虎演講內(nèi)容，由電車資源編輯整理：

 

汽車生產(chǎn)商實(shí)際上是一個(gè)供應(yīng)商，現(xiàn)在城配行業(yè)基本發(fā)展成熟。不論是車輛還是模式或者人車貨的三角關(guān)系，基本上趨于穩(wěn)定、平衡的階段。

 

從目前的宏觀趨勢(shì)來(lái)看，無(wú)論是從政策、產(chǎn)品技術(shù)層面來(lái)看，形勢(shì)都是趨好的。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，中國(guó)商用車以不到10%的市場(chǎng)份額，消耗了51%以上的燃油，貢獻(xiàn)了85%以上的尾氣污染，商用車的新能源化是解決國(guó)家環(huán)保和能源安全的重要抓手。

 

目前，在客戶端出現(xiàn)了許多變化。首先，貨源端（客戶）大量采購(gòu)和自運(yùn)營(yíng)模式日漸式微，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸和第三方無(wú)車承運(yùn)人興起，但是缺乏高素質(zhì)司機(jī)。

 

其次是，上游能源巨頭全面進(jìn)入、運(yùn)輸行業(yè)的利潤(rùn)下降，用車需求從城配快遞、輕型車向長(zhǎng)途、重型車轉(zhuǎn)移、封閉性內(nèi)部場(chǎng)景業(yè)務(wù)的需求日益突出、電力充沛且價(jià)格適宜的區(qū)域需求增長(zhǎng)。

 

在國(guó)家政策以及地方補(bǔ)貼的支持下，隨著行業(yè)的發(fā)展，車廠在市場(chǎng)上的營(yíng)銷戰(zhàn)略經(jīng)過(guò)了幾代模式：

 

1.0模式。在中國(guó)車輛需求高速增長(zhǎng)的情況下，只是純賣車、帶金融賣車。

 

1.5模式。在燃油車到電車的過(guò)渡階段中，主要是帶貨賣車、帶電賣車以及送充電樁解決客戶充電的問(wèn)題。

 

2.0模式。車廠帶項(xiàng)目賣車，與顧客洽談合作甚至成立合資公司。目前，很多城市的渣土車運(yùn)輸開始采用這種模式。

 

3.0模式?，F(xiàn)在的階段，營(yíng)銷模式主要是帶車服務(wù)客戶。不再單純只局限于賣車，還要將服務(wù)做好、做全。

 

吉利商用車在供應(yīng)商方面做了三件事，第一件事，推動(dòng)模式創(chuàng)新；第二件事，推動(dòng)資源整合；第三件事，推動(dòng)顧客變革。從一個(gè)傳統(tǒng)的造車、賣車企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榻煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)務(wù)模式變革的服務(wù)商。

 

隨著幾代模式的轉(zhuǎn)變，吉利商用車的業(yè)務(wù)重點(diǎn)也開始轉(zhuǎn)變。從最初的搞定4S店，到搞定金融，再到搞定貨源和平臺(tái)。但是，如何解決用戶的需求？首先，要?jiǎng)?chuàng)新政策和法規(guī)，與政府機(jī)構(gòu)合作。

 

其次，在了解用戶痛點(diǎn)問(wèn)題后，協(xié)調(diào)多方、建立人車貨電樁站等的共同體、打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈。最后，自建運(yùn)力戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，成為商業(yè)運(yùn)輸方案的服務(wù)商。

 

不過(guò)，除了城配領(lǐng)域之外，還存在著大量其他物流場(chǎng)景。例如，港口運(yùn)輸、礦山、物流園區(qū)。除城配場(chǎng)景以外的領(lǐng)域是很值得車企深度挖掘和發(fā)展的。同時(shí)，還能有效避免城配領(lǐng)域的內(nèi)卷，這也是吉利商用車發(fā)展甲醇的重要原因之一。吉利商用車深耕甲醇燃料汽車16年，開發(fā)包括乘用車、商用車在內(nèi)的近20款甲醇燃料車型。在工信部甲醇汽車試點(diǎn)項(xiàng)目中，投入甲醇汽車占試點(diǎn)總數(shù)近90% 。截至目前，吉利商用車甲醇乘用車已規(guī)?；\(yùn)行2.7萬(wàn)輛，總運(yùn)行里程達(dá)到80億公里，最高單車運(yùn)行里程120萬(wàn)公里。

 

吉利商用車不但堅(jiān)持綠色發(fā)展，還堅(jiān)持廢物利用。開發(fā)綠醇的原因還有就是為了應(yīng)對(duì)部分客戶的需求，不局限于城配、公鐵聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)等場(chǎng)景。

 

目前，吉利商用車已經(jīng)與快遞龍頭企業(yè)、改裝企業(yè)、政府資源企業(yè)組建合資公司，并向世界著名飲料公司提供運(yùn)力服務(wù)。此外，還在開發(fā)煤電礦山企業(yè)的內(nèi)部場(chǎng)景，將利用電商平臺(tái)推廣GM，培養(yǎng)扶植區(qū)域小而美合作商，與能源企業(yè)合作。

 

林嘯虎呼吁，作為車企一定不能夠像過(guò)去那樣，做一些小改、小革，做一些小精、小算，一定要有大智慧的模式去通盤考慮整個(gè)國(guó)家未來(lái)的發(fā)展方向、整個(gè)行業(yè)的發(fā)展方向并擁有一個(gè)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略性定位，不能僅僅局限于某一點(diǎn)。另外，要起到用戶變革、資源整合和模式創(chuàng)新推動(dòng)者的作用。在這個(gè)大前提下，將自己的車輛、自己的產(chǎn)品植入所有用戶的所有場(chǎng)景中。