據(jù)外媒報道，福特汽車電池合資伙伴SK Innovation的高管透露，由于電池生產(chǎn)設(shè)施的建造周期較長，預(yù)計美國汽車行業(yè)將在2025年前面臨電池供應(yīng)短缺。

 

電池是電動汽車的關(guān)鍵，而電池供應(yīng)緊張給拜登政府帶來了挑戰(zhàn)。拜登政府的目標(biāo)是提高電動汽車產(chǎn)量，減少美國對進口電池、電池組件和材料的依賴。

 

SK Innovation首席執(zhí)行官Kim Jun指出，“目前美國的電池產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求。建造一個滿足需求的工廠需要30個月，包括工廠選址、建設(shè)和產(chǎn)品測試。我預(yù)計，美國的電池短缺至少會持續(xù)到2025年。”

 

Kim表示，相比之下，中國預(yù)計將出現(xiàn)電池供過于求的局面，而歐洲電池的供需將保持平衡。

 

（圖片來源：SK）

 

福特和SK On計劃分別投資44.5億美元，在美國新建3家工廠，并計劃從2025年開始投產(chǎn)。SK表示，它已獲得的訂單量達(dá)1,600 GWh，足夠生產(chǎn)2,700萬輛電動汽車。這個訂單量屬于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。

 

10月1日，SK Innovation將電池業(yè)務(wù)分拆為SK On公司。Kim表示，福特汽車首席執(zhí)行官Jim Farley告訴他，福特的電氣化命運就掌握在“SK On手中”。

 

Kim指出，一些汽車制造商在不與有大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)驗的電池制造商合作的情況下，成功自主生產(chǎn)電池的可能性很小。“制造電池并沒有那么簡單，它必須經(jīng)歷大量的試錯。”

 

SK Innovation首席執(zhí)行官Kim Jun和SK On（SK Innovation電池部門）首席執(zhí)行官Jee Dong-seob表示：“SK On正在研究開發(fā)磷酸鐵鋰電池(LFP)。雖然磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程較低，但在成本和熱穩(wěn)定性方面具有較大的優(yōu)勢。”Jee表示：“汽車制造商對磷酸鐵鋰電池技術(shù)很感興趣。”

 

磷酸鐵鋰電池是中國電池制造商的支柱技術(shù)。繼特斯拉之后，福特汽車和大眾汽車也開始進軍磷酸鐵鋰電池技術(shù)領(lǐng)域。隨著通用Bolt車型使用的LG生產(chǎn)的鎳基電池發(fā)生了一系列火災(zāi)后，低端、價廉的磷酸鐵鋰電池因其熱穩(wěn)定性而備受關(guān)注。

 

SK計劃在與福特的合資企業(yè)生產(chǎn)高鎳軟包電池。Kim表示：“SK On正在考慮其他合資企業(yè)和融資方案，但并不急于上市。”