北京時間10月8日早上，特斯拉2021年股東大會在得克薩斯州奧斯汀超級工廠舉行。特斯拉CEO伊隆?馬斯克出席，并介紹了特斯拉一年來的主要成果以及公司對于未來的發展規劃，其中談到了工廠建設計劃、新車交付計劃等。
◆2030年實現年銷量2000萬輛
如果特斯拉已經擁有了年產100萬輛汽車的能力，這也就意味著它離成為全球頭部車企更進一步。如果把這些產量變為銷量，按照2020年的全球車企銷量排名，特斯拉將能夠排到第12名，僅次于寶馬集團232.5萬輛的銷量。
如果說上面全球第十二名的銷量還不足以讓靠前的車企畏懼的話，特斯拉公布的未來銷量目標或許更值得這些車企警惕。本次股東大會上，馬斯克表示特斯拉有信心保持至少50%的年化增長率，同時立下“2030年實現銷量2000萬輛”的Flag。
那么銷量2000萬輛意味著什么呢？我們依然拿2020年的車企銷量榜單為參照，該年銷量最高的車企是豐田汽車，其銷量為952.8萬輛，也就是說特斯拉在2030年的目標銷量將比這個數字的兩倍還多。
◆工廠建設情況
目前，特斯拉在全球共有四座工廠，分別是加州弗里蒙特工廠、中國上海工廠、得克薩斯州奧斯汀工廠以及德國柏林工廠，其中后兩座工廠目前還尚未正式投產，這也就意味著如今特斯拉近百萬的產量都是由弗里蒙特和上海工廠貢獻的。
關于上海超級工廠的工作，馬斯克曾多次公開點贊，本次股東大會也不例外：“上海超級工廠有著驚人的車輛質量和運營效率，做得非常棒！”數據顯示，上海超級工廠運營不到兩年，產量已在今年第三季度超過了弗里蒙特超級工廠。不過，這兩個工廠目前都處于滿負荷運轉狀態，想要繼續提升產量只能擴建或者建設新的工廠。
除了工廠擴建，另外兩個新工廠（德國柏林工廠、美國奧斯汀工廠）都將在今年完工，這兩個工廠規劃年產能預計同為50萬，這也就意味著特斯拉將在未來1-2年左右將當前的產能繼續翻番，達到200萬輛/年的目標。
至于以上四個工廠以外的新工廠規劃，馬斯克表示目前還沒有新建的計劃，估計2022年才會開始考慮新工廠的選址。但這并不意味著產能擴張將會停止，特斯拉將會通過優化現有產線的生產流程以及擴建工廠的方式，繼續提升產量。
◆降低生產成本，打造爆款車型
有了宏大的目標，有了不斷增長的產量，特斯拉接下來該做的就是如何讓更多的消費者愿意購買自己的產品。很顯然，降低當前產品的售價是提升銷量的一個不錯手段。在去年的電池日上，特斯拉就公布了自己的降低成本“五步計劃”，本次股東大會上，馬斯克又一次提到了該計劃。
當“計劃”實施以后，能為特斯拉帶來多大幅度的成本削減呢？官方給出的答復是能夠降低超過當前一半的成本，這意味著未來特斯拉車型將依然有較大的降價空間。
如今，特斯拉Model 3在全球的銷量已經超越了像寶馬3系、奔馳C級這樣的同級熱門車型，但顯然光靠這一款車型想要達到特斯拉在2030年的目標銷量幾乎是不可能的。因此馬斯克正在將旗下的另外一款車型打造成爆款――Model Y。
根據2020年的數據，全球銷量最高的單一車型是豐田卡羅拉，全年共售出113.4萬輛，因此Model Y如果想成為全球銷量最高的車型就要朝著這個數字努力。而馬斯克對于實現這個目標的時間預估為2023年，為此特斯拉或許將會瘋狂的壓低產品生產成本，繼續降低價格的可能性將會比較高。
除了以上兩款爆款車型外，馬斯克還透露了旗下已經發布但還未上市的新車型的最新投產時間。電動皮卡Cybertruck（賽博皮卡）或將在明年投產、2023年實現量產，全新Roadster（超級跑車）也將在2023年生產。
編輯點評：
通過這次股東大會所透露的信息，我們能夠明顯感覺到特斯拉想要成為業界第一的野心。從產品層面上來講，我認為特斯拉的確有這個實力，或者說機會，因為畢竟特斯拉在電動車領域已經深耕多年，核心技術領先且前進的步伐飛快。不過想要成為全球頂級車企，我認為特斯拉還有很長的路要走，基于純視覺的Autopilot是否能夠順利落地、國內較為糟糕的輿論評價是否能夠扭轉、爆款車型如何在競爭對手面前持續保持產品力優勢，這些都是特斯拉未來需要解決的棘手問題。那么，您認為特斯拉未來能實現2000萬的年銷量目標嗎？
