作為黃河流域的重要資源型城市，內蒙古自治區烏海市在“碳達峰”與“碳中和”背景下不斷改善能源消費結構，依托自身能源產業優勢，以氫能產業的開發利用探索綠色轉型，制定多項配套政策鼓勵氫能制儲運、應用示范與基礎設施建設，已初步形成覆蓋全產業鏈的氫能發展模式，為烏海產業轉型與經濟高質量發展注入綠色新動能。

 

 

煤炭資源豐富的烏海地處內蒙古西部的黃河沿岸，經過多年發展，目前已具備扎實的煤焦化工、氯堿化工基礎，這其中與氫氣有關的企業超過30家，產生了豐富的工業副產氫資源，具備發展氫能產業的原材料優勢。近年來，隨著產業轉型的加快，烏海正挖掘自身優勢，布局氫能制儲運與應用，培育壯大氫能產業。

 

在烏海海勃灣區的一處公交場站，50輛嶄新的公交車整齊地停放在公交場站，車身上“氫燃料電池公交”的字樣格外醒目，不遠處一個外形與集裝箱相似的設備吸引了記者的注意。“這是給氫燃料公交車補給氫氣的移動加氫站，車輛加氫在站內就能完成，氫氣供應便捷、充足。”車輛采購方負責人張世卜介紹說，這些氫燃料公交車搭載了燃料電池發動機、鈦酸鋰電池系統和8個瓶組構成的儲氫系統，加一次氫的最大行駛里程達400公里，現在處于試驗運行階段，未來還將陸續引進50輛。

 

目前，烏海已有兩座加氫站投入運行，為氫燃料公交車等氫能消費終端提供保障，僅海南區一座加氫站的日加氫能力就可達1噸，而這些氫氣也都來自烏海當地的能源企業。

 

“作為氫能供應商，我們在滿足本地氫氣需求的同時，也在積極拓展沿海地區市場。”烏海化工有限公司副總經理王紅飛說，公司正計劃投資建設“5萬噸氫能源生產項目”，向航天、醫療等行業供應氫氣。

 

烏海市發改委副主任鄭勝利表示，從全國氫能產業現狀看，我國氫能產業發展速度快、產業鏈初具規模，已形成京津冀、華東、華南、華中、西南五大產業集群，五大氫能產業集群覆蓋了氫能設備制造、儲運及應用等領域。“烏海作為黃河流域的重要工業城市，目前正在產業布局、加氫站建設、財政補貼、土地利用等方面加大發展投入，培育新的經濟增長點。”鄭勝利說。

 

得益于工業結構優勢，烏海目前建成的12家規模以上煤焦化企業焦爐煤氣產量達44億立方米，副產氫產量達24億立方米。除氫氣資源豐富，工業副產氫每公斤13元至15元的成本也讓烏海在全國氫能市場具有較強的價格優勢，而《烏海市氫能產業發展規劃（2020-2025）》等若干規劃措施的相繼出臺，進一步完善了烏海氫能產業發展的政策保障。

 

除氫能產業鏈中上游的制儲等環節，烏海正積極推動氫能設備制造等下游產業落地。

 

作為新建企業，在烏海海易通銀隆新能源汽車有限公司廠區內，工人們正在廠房內鋪裝線路、安裝設備，一派熱火朝天的建設景象。“廠區建成投產后將具備年產2000臺包括氫燃料公交車在內的氫燃料車生產能力。”公司經營管理部副部長陳皓年說，氫燃料車的下線使用將有效利用當地氫能資源，完善并延長烏海氫能產業鏈。

 

氫燃料公交車在烏海的投產與試運行只是烏海培育壯大氫能產業的縮影，氫能在冶煉行業的應用也正在落地。今年5月初，投資10.9億元的氫基熔融還原高純生鐵生產線在海勃灣工業園區試運行投產，成功產出高純鑄造生鐵水，有效擴展了烏海氫能應用場景。

 

圍繞工業產業優勢，烏海不斷促進氫能上游產業鏈發展，加快拓展氫能中下游產業鏈。通過重點整合煤化工與氯堿化工氫能供應，氫氣提純技術和裝備制造發展得到顯著提升，引進的氫能儲運和燃料電池研發企業延長了產業鏈條，而加氫站等一系列基礎設施的完善，對培育氫能應用市場奠定了堅實基礎。目前，烏海氫能產業示范正逐漸成形，未來將有效帶動西部地區氫能經濟的高質量發展。

 

 

作為內蒙古自治區第三個直轄市，1976年設立的烏海市是黃河流域一座年輕的資源型城市。從最初的挖煤賣煤，到后來的煤化工產業化發展，再到如今的氫能源綠色轉型，年輕的烏海所經歷的三次發展轉型，折射出我國能源產業及資源型城市的綠色蛻變。

 

近年來，內蒙古出臺多項政策措施支持氫能產業發展，在2020年內蒙古自治區重大合作項目（第一批）中，氫能產業項目有5項，總投資近65億元。在這一過程中，烏海貫徹生態優先、綠色發展理念，抓住機遇加快推進產業轉型升級，借助氫資源優勢，拓展氫能產業經濟鏈條，帶動城市綠色轉型，打造資源型城市轉型升級典范。

 

“作為傳統工業城市，烏海在不斷思考產業轉型與城市轉型，我們牢牢把握‘雙碳’背景下加快推動新能源發展的原則要求，現正圍繞兩個轉型大力推進相關工作。”烏海市委書記唐毅說，一方面烏海要利用好傳統產業優勢，另一方面要通過發展新材料、新能源實現產業升級，發揮副產氫優勢，推動氫能發展，帶動產業綠色轉型。

 

作為當地重要的化工生產企業，烏海化工有限公司在做好傳統化工生產安排的同時，已開始融入氫能產業鏈，開展氫氣制備、氫能相關技術研究等工作。“公司已與科研院所合作開展液氫制取技術研究，去年5月順利生產出液氫，生產規模為每天600公斤。”王紅飛說，這是我國首條民用液氫生產線，母公司鴻達興業集團也與烏海市政府簽署氫能合作協議，通過政府與市場的結合，加速氫能技術研發。

 

鄭勝利表示，烏海市出臺多項支持措施，發展液氫制取、氫能源電池等項目，引進氫能公交車等車輛制造業，標志著氫能產業鏈不斷完善，有利于氫能產業有序布局和產業結構不斷優化。“烏海發揮自身焦爐煤氣制氫的資源優勢，正積極與相關科研機構、氫能企業建立合作機制，吸引液氫等專項示范項目落戶，促進氫能產業技術示范穩步推進。”鄭勝利說。

 

當下，在初步計劃投入50輛氫燃料公交車、10輛通勤巴士來滿足城市交通和工業園區的通勤需求基礎上，烏海還計劃投入以氫能為燃料的10輛環衛工程車、20輛郵政物流車、50輛出租車，以此鼓勵交通運輸行業氫燃料汽車運營，在進行交通領域中氫能示范應用的同時，減少汽車尾氣排放，提高空氣質量。

 

整合風光電資源制取氫能，是烏海綠色轉型的另一體現。“烏海及周邊地區風光電資源豐富，我們始終堅持全產業鏈謀劃布局，推動源網荷儲一體化和風光氫儲一體化發展，不再搞簡單的發電賣電。”唐毅說，今后要嚴格控制火電發展，積極發展新能源產業，特別是利用好難以消納的“棄風棄光”，為產業鏈提供穩定、可持續的“綠氫”。“這在促進烏海產業轉型升級的同時，也能探索發展‘空中有風電、中間有光伏、地面有葡萄’的烏海特色‘風光農’互補立體氫能源供應體系。”

 

“在控制化石能源消費量、構建現代能源體系、降低大氣污染等領域，氫能產業的帶動效應正在烏海逐步顯現。”鄭勝利說。未來，烏海將聚焦氫能全產業鏈發展，加快以氫氣為代表的清潔能源消費，擴大氫能覆蓋領域，打造氫能產業核心區，使其發揮示范效應，更好構建氫能產業格局，助力烏海產業發展與能源結構轉型升級。

 

 

在能源結構優化及能耗雙控背景下，氫能產業發展前景廣闊，但現階段仍存有應用場景狹窄、關鍵設備部件依賴進口等發展短板。推進氫能產業發展，烏海綜合協調產業優勢、政策支持等，以政策“組合拳”應對潛在阻力點。

 

記者采訪了解到，為有效消納氫產能，烏海正在加快推進氫能消費市場的拓展。王紅飛介紹，目前烏海化工有限公司只能收集部分工業尾氣并制成氫能，尾氣中大量的氫氣在化工生產中消散，利用效率有待加強。

 

針對發展難點，烏海市相關部門對大型客車、礦用車輛的數量、能耗等情況進行摸底，出臺專門財政補貼制度，挖掘氫能消費潛力。“烏海煤炭資源豐富，全市有近7萬輛煤礦重卡，未來將這些車輛更新為氫燃料電池重卡，烏海的氫能應用空間將得到很大擴展。”鄭勝利說。

 

記者獲悉，盡管氫燃料車具有清潔排放、長續航等特點，但動輒上百萬元的售價使其在短期內很難做到大范圍普及，而較高的建設成本使儲氫與加氫等相關配套設施仍處于起步階段，一定程度影響了氫能產業應用場景擴展。

 

對此，陳皓年介紹，烏海海易通銀隆新能源汽車公司入駐烏海，將有效發揮產能示范效應，提升當地氫能消費終端規模化制造水平。“除了企業積極參與，烏海市政府采取措施打造氫能產業園，提高氫能產業鏈規模效益，降低氫燃料電池車生產成本與使用門檻。”鄭勝利說，下一步烏海將引入金融服務、市場租賃等模式，推動氫能源汽車換購，讓氫能消費市場實現規模效益。

 

目前，氫能儲、運過程中的技術薄弱點是制約氫能產業發展的“攔路虎”，以加氫站設備為例，盡管相關設備的大多數零部件已實現國產，但以加氫槍為代表的部分關鍵零件仍需從國外進口。為此，烏海深度聚焦氫能關鍵技術研發，強化產業配套政策，鼓勵企業更多參與技術研發。

 

“我們將以產業發展難點為抓手，綜合市場、政策、技術現狀，形成多部門、多領域合力，用‘組合拳’促進烏海氫能產業發展。”鄭勝利說，烏海在不斷優化產業配套與扶持措施的同時，鼓勵氫能源企業加大技術研發、引進優秀人才，統籌科研機構與企業發揮優勢、產生合力，更好突破關鍵技術瓶頸，支持、培育在氫氣制、儲、運和應用環節中的龍頭企業，進一步增強氫能產業整體競爭力。

 

依托“組合拳”，烏海市發揮其黃河流域的獨特交通優勢，東西聯動內蒙古自治區鄂爾多斯市、阿拉善盟，南北貫通巴彥淖爾市、寧夏回族自治區銀川市，通過整合優勢資源，發揮上游氫能源優勢，向氫能裝備制造、氫燃料車等產業鏈下游拓展，實現烏海及周邊地區氫能產業鏈條的聚集、延伸，協同西部地區的氫能產業發展。

 

 

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