當“缺芯“成為常態，車企能做的似乎只剩下在最恰當的時機調整旗下產品的排產任務，用最接地氣的方式向消費者解釋為何交車周期一拖再拖？

 

不管答案究竟為何，對于在前期建立起不小銷量優勢的一線車企來說，在這個2021年僅剩三個月的時候，“維穩”依舊是當下的主旋律。
 

 

而鑒于“芯荒”在前兩個月對整體銷量產生不小的影響，廣汽本田自然也跳脫不出這樣的態勢。據官方發布的消息顯示，其在9月份的銷量成績達到了72,054輛，相比先前的表現，已有所回暖。但從同時由廣汽集團披露的數據可知，由于產量僅達同期的八成，廣汽本田9月的銷量還是出現了同比-17.92%的下滑。

 

只是說，經過這幾個月的快速調整，廣汽本田截至上個月的累計銷量還是和同期持平，達到了550,565輛，且和同集團的廣汽豐田維持住了相近的態勢。不僅如此，在核心車型保質保量的層面上，廣汽本田還是拿出了一家深耕中國23年的老牌車企該有的樣子。

 

“年輕化”是廣汽本田今年著重打造的要點。一方面，由于本田汽車自有的品牌屬性，討好年輕消費者就是廣汽本田強化自我的必要手段。那另一方面，年輕人開始主導起中國汽車市場消費的趨勢，也意味著廣汽本田必然需要拿出認真的態度來面對。

 

從上市已有一段時間的皓影，到后來的第四代飛度，再到剛剛上市的中期改款第二代凌派和第十代雅閣，無一例外不在踐行這一理念，為廣汽本田貢獻著自己的力量。

 

所以，在過去的9月，一來，顏值占優的皓影，其銷量達到了13,261輛，前三季度累計銷量118,385輛，同比增長9.1%，成為了細分市場當之無愧的新生代“實力戰將”，愈發獲得更多年輕人的認可。二來，第四代飛度憑借自身更具個性化的產品屬性，在9月售出12,355輛新車，前三季度累計銷量則達66,006輛，同比勁增106.5%。

 

與此同時，在尚未有足夠競爭實力的對手出現前，一貫穩扎穩打的繽智，也在9月份交出了月銷13,893輛，前三季度累計銷量124,248輛，同比增長17.4%的成績。暫且不管全新一代繽智何時將落地國產，以目前的市場格局來看，現款繽智還遠未到式微的階段。

 

而在過去的9個月里，就連奧德賽都在“MPV+i-MMD”的身份標簽下，獲得越來越多消費者的支持，前三季度累計銷量36,634輛，同比增長31.3%。

 

至于，作為廣汽本田旗艦車型的第十代雅閣，同樣以累計銷量133,591輛，穩立中高級轎車市場的前三甲，再度驗證了其全面年輕化的設計和高品質價值所具有的市場推廣力。

 

上周末，也是第十代雅閣中期改款車型上市的日子。汽油版全系高功率版本降低了價格門檻，高配版則增加了幻夜套件。如此一來，在盡可能提升雅閣產品力的同時，也愈發表現出了廣汽本田將B級轎車進一步推向年輕消費人群的動作。

 

不說，廣汽本田是否能在這一波的新車攻勢下，盡快彌補上前幾個月落下的銷量差距。但至少，為了消除缺芯造成的影響，廣汽本田還是按照著既定的節奏在推進。

 

就在9月底，在發布中期改款的第二代凌派后，廣汽本田也選擇正式導入了本田歷史最具運動屬性的傳奇車型 INTEGRA，并正式將“型格”這個在上世紀廣為流傳于中國市場的名字，賦予給了這款主打A級轎車市場的全新戰略車型，期待著它的加入，能進一步將Honda性能技術與運動信仰傳遞給更多的年輕消費者。

 

當然，基于全球車市在現階段所表現出的分化趨勢，廣汽本田版的Interga將完全不同于未來會出現在謳歌產品體系中的全新Interga。然而，就像廣汽本田副總經理袁小華曾說的那樣，“目前，廣汽本田已經擁有超800萬用戶，作為用戶的夢想同行者，我們始終竭盡全力提供超越期待的產品。”

 

時隔多時，廣汽本田再次導入全新車型。Interga看似是本田汽車“雙車戰略”再次在中國實現落地的一部分，想必也是其學著徹底讀懂中國的深度刻畫。也正由此，不論這款新車能否在今年如期而至，廣汽本田向著年銷百萬的新節點，都將全速駛入又一輪的競逐之中。