近日，工業和信息化部裝備工業一司委托工業和信息化部通信清算中心開展了2016-2018年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核和2019-2020年度補助資金預撥審核工作，并將審核結果予以公示，公示時間為2021年10月11日至10月17日。

 

附件信息顯示：2016-2018年度新能源汽車推廣應用扣回相應預撥資金后應清算補助資金分別為60253萬元、415477萬元、522664萬元，總計近99.84億元；2019-2020年度新能源汽車推廣應用補助預撥資金逾183億元，涉及26個省市自治區直轄市、88家企業。

 

在2019-2020年度新能源汽車推廣應用補助預撥資金中，特斯拉（上海）有限公司、比亞迪汽車有限公司、比亞迪汽車工業有限公司、廣汽乘用車有限公司4家公司的金額超10億元，分別約為14.6億元、13.7億元、11.8億元、11.2億元。　　

 

電池網注意到，就在9月6日，工信部裝備工業一司發布了關于2016-2020年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審情況的公示，公示時間為2021年9月6日至9月12日。此次涉及的是2016-2020年推廣的新能源汽車產品，合計為109.74萬輛，按整車企業取整后補助資金為329.46億元。

 

北京汽車集團有限公司總經理張夕勇近日分享的一組數據顯示，從政府的政策支持力度看，我國從2009年出臺支持推廣新能源汽車補貼政策以來，中央財政已累計投入資金超過2000億元，加上地方政府補貼（按1:0.5測算），共計超過3000億元，這為新能源汽車從無到有、從小到大、從慢到快的發展，起到了關鍵引導助推作用。

 

根據財政部等四部委去年發布的《完善新能源汽車財政補貼政策的通知》，新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。如今，距離2022年開啟已不足三個月，“零補貼”時代漸行漸近，“雙積分”政策正在接棒補貼政策，助力我國新能源汽車產業領跑全球。

 

今年7月份，工業和信息化部、商務部、海關總署、市場監管總局等四部委公告了2020年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。2020年度中國境內137家乘用車企業共生產/進口乘用車1983.02萬輛（含新能源乘用車，不含出口乘用車，下同），行業平均整車整備質量為1510千克，平均燃料消耗量實際值為5.61升/100公里，燃料消耗量正積分為436.74萬分，燃料消耗量負積分為1171.43萬分，新能源汽車正積分437.00萬分，新能源汽車負積分106.55萬分。

 

從上述數據來看，2020年國內新能源汽車正積分總體遠高于負積分，但平均燃料消耗量負積分同樣遠遠大于正積分，積分缺口較大。　　

 

另據公安部統計，截至9月，全國新能源汽車保有量達678萬輛，占汽車總量的2.28%。從新注冊登記情況看，2021年前三季度，全國新注冊登記新能源汽車187.1萬輛，同比增加119.9萬輛，增長178.49%。

 

今年以來，相關機構及業內專家不斷上調我國新能源汽車今年全年的產銷量預測數據，最新的預測數據已上升至300萬輛。

 

2021年是乘用車企業雙積分考核的第四年，就在10月12日，工業和信息化部裝備工業發展中心已發布了《關于2021年度雙積分核算有關事項的通知》。

 

對于市場高度景氣的新能源汽車產業來說，“雙積分”政策的實施與推進，是助推力也是新挑戰。

 

4.2019-2020年度新能源汽車推廣應用補助資金預撥審核情況表