10月12上午，由中國電動汽車百人會與中國質(zhì)量認證中心聯(lián)合完成的《新一代汽車供應鏈痛點研究——車用半導體篇》白皮書報告（以下簡稱報告）于南京“2021第三屆全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新”大會上正式向行業(yè)發(fā)布。

 

在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的背景下，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已成為汽車行業(yè)發(fā)展新趨勢，汽車產(chǎn)品正在被重新定義，隨之而來的，汽車供應鏈也在發(fā)生著劇烈變革。一方面，新技術(shù)、新材料、新模式與新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)；另一方面，新勢力造車企業(yè)和跨界供應商紛爭入局，也加劇了技術(shù)創(chuàng)新和市場競爭的速度。但是，無論技術(shù)產(chǎn)業(yè)如何變革，汽車產(chǎn)品的安全與質(zhì)量都是永恒不變的“靈魂”追求，這也給新一代汽車供應鏈企業(yè)提出新的挑戰(zhàn)。
 

為提升新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應鏈的質(zhì)量和安全水平，2019年11月，中國電動汽車百人會與中國質(zhì)量認證中心共同啟動了“提鏈計劃——智電汽車供應鏈質(zhì)量安全提升計劃”。作為該計劃的重要工作內(nèi)容之一，“供應鏈痛點研究”的目的是找到行業(yè)切實痛點，分析相應原因并提出針對性的實施路徑和建議。

 

2020年下半年起，汽車行業(yè)“缺芯”問題日益嚴重。一方面，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)變革對芯片半導體從數(shù)量到質(zhì)量都提出更高要求。另一方面，國內(nèi)長期缺乏核心零部件主導權(quán)，不可控因素令供應鏈安全問題雪上加霜。擁有我國自主可控的強大半導體產(chǎn)業(yè)鏈體系迫在眉睫。“提鏈計劃”工作組在此背景下立即成立了專項課題組，針對車用半導體及其供應鏈痛點展開深入研究。

 

通過大量企業(yè)反饋的一手資料，課題組梳理出三類產(chǎn)品清單：易國產(chǎn)化、難國產(chǎn)化、極難國產(chǎn)化，根據(jù)與主流車企、龍頭Tier-1企業(yè)和半導體相關(guān)企業(yè)的多輪討論交流，提出了針對我國車用半導體實現(xiàn)完整車規(guī)級要求的實施路徑建議，即車用半導體“三步走”發(fā)展路徑：1、與國內(nèi)龍頭企業(yè)聯(lián)合構(gòu)建完整權(quán)威的車規(guī)級半導體檢測評價能力；2、以檢測評價為基礎，助力國內(nèi)自主半導體企業(yè)達到完整車規(guī)級要求；3、推動國內(nèi)自主半導體企業(yè)進入國內(nèi)外主流車企供應鏈，成為世界級供應商，補齊我國汽車半導體供應鏈短板。

 

以“難國產(chǎn)化”產(chǎn)品為例，此類國內(nèi)產(chǎn)品具有起步晚，技術(shù)基礎薄弱，產(chǎn)品成熟度低等特點，主要集中在涉及車輛功能安全的重要部件上。通過對此類產(chǎn)品技術(shù)、車規(guī)、質(zhì)量、成本問題的匯總對比，可以發(fā)現(xiàn)“難國產(chǎn)化”產(chǎn)品的主要問題是技術(shù)問題（占所有問題的68%），車規(guī)問題占11%，質(zhì)量控制問題占13%，成本問題和其他問題合計不超過10%。

 

“易國產(chǎn)化”產(chǎn)品同樣存在質(zhì)量與一致性控制問題、車規(guī)級標準和成本控制等問題，尤其產(chǎn)品質(zhì)量和性能的穩(wěn)定性。易國產(chǎn)化問題也是我國現(xiàn)階段最急需解決且能夠最快完成國產(chǎn)化轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵點，需要行業(yè)抓住機遇，集中力量培養(yǎng)和扶持，盡快實現(xiàn)國產(chǎn)化替代。而“極難國產(chǎn)化”產(chǎn)品問題均為基礎科研領(lǐng)域問題。在技術(shù)原因方面，因技術(shù)缺失造成的主要問題占到73%，需要國家政策、人才和經(jīng)濟的大量支持，需要更大的聯(lián)合跨行業(yè)力量，共同攻堅。

 

針對由此形成的國內(nèi)車用半導體“產(chǎn)品不過關(guān)-車企不敢用-企業(yè)提升慢-產(chǎn)品仍不過關(guān)”這一惡性循環(huán)，報告匯總了新一代汽車供應鏈痛點問題的6個代表性建議：建立客觀準確的產(chǎn)品評價體系，以自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈體系為前提，集中式發(fā)展，搭建行業(yè)平臺促進合作，建立政策扶持與退出機制，加強國內(nèi)外雙循環(huán)發(fā)展。

 

對于如何破局發(fā)展，報告則提出了“三步走“的具體路徑和實施目標：推動國產(chǎn)半導體企業(yè)達到完整車規(guī)級要求——在非安全類半導體領(lǐng)域，推動國產(chǎn)半導體進入國際一線車企供應鏈——在安全類半導體領(lǐng)域，推動國產(chǎn)半導體進入主流車企供應鏈。

 

作為“提鏈計劃“課題中最重要的前序環(huán)節(jié)，”供應鏈痛點問題研究“項目堅持關(guān)注汽車供應鏈最”卡脖子“的環(huán)節(jié)。該報告的提出與撰寫則是在現(xiàn)有世界經(jīng)濟環(huán)境下，依據(jù)現(xiàn)階段我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的需要應運而生，是我國車輛領(lǐng)域現(xiàn)階段最亟待解決的供應鏈問題。

 

據(jù)了解，該報告的形成得到了中汽創(chuàng)智（T3科技）、廣汽集團、北京奔馳、上汽集團、上汽通用五菱、蔚來汽車、中芯國際、大疆車載BU、黑芝麻、紫光展銳、芯馳、武漢海微等企業(yè)提供的大量調(diào)研材料和反饋支持，還將被提煉出精華版形成政府內(nèi)參提交上級有關(guān)部門以進一步反映供應鏈問題。“提鏈計劃”平臺則將研究提出的發(fā)展建議進行實踐和驗證，并將行之有效的方案向全行業(yè)推廣，助力國內(nèi)車用半導體供應鏈、新能源汽車供應鏈健康發(fā)展、做大做強。