一輛合格的汽車應(yīng)該具備什么品質(zhì)？在眾多的調(diào)查中，安全永遠(yuǎn)排在了第一位。通俗理解，安全是1，智能、動(dòng)力、設(shè)計(jì)等是0，一旦1沒有了，再多的0也將毫無意義。

 

10月10日，中國汽車工程研究院股份有限公司（簡稱“通用技術(shù)中國汽研”）進(jìn)行了行業(yè)內(nèi)首次雙假人側(cè)面角度柱碰試驗(yàn)，試驗(yàn)車型為一汽-大眾ID.4 CROZZ。要知道，在所有的導(dǎo)致重傷甚至死亡的交通事故案例當(dāng)中，由側(cè)面碰撞事故導(dǎo)致的占比達(dá)到了38%。而此次一汽-大眾做的是更加嚴(yán)苛的側(cè)面柱碰撞實(shí)驗(yàn)，并且有前后排雙假人參與碰撞實(shí)驗(yàn)。

 

一汽-大眾ID.4 CROZZ側(cè)面柱碰撞實(shí)驗(yàn)結(jié)果涵蓋雙假人、車身、電池包等情況，根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾ID.4 CROZZ全優(yōu)成績通過，這讓一汽-大眾的“安全經(jīng)”再次走向公眾視野。

 

 

根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.9億輛，其中汽車2.97億輛。今年前9月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到216.5萬輛，同比增長184.5%。同時(shí)，新能源汽車市場滲透率在9月達(dá)到17.3%。按照國家新能源汽車到2025年滲透率20%的規(guī)劃，這一目標(biāo)已“觸手可得”。根據(jù)產(chǎn)業(yè)生命周期理論，在一種新產(chǎn)品、一種新商業(yè)模式市場占有率達(dá)到10%以后，會(huì)從初創(chuàng)期進(jìn)入成長階段，市場滲透率大幅增長，將會(huì)迎來爆發(fā)階段，即拐點(diǎn)。

 

車輛增加的同時(shí)，也使得行車風(fēng)險(xiǎn)概率增加。數(shù)據(jù)顯示，2020年中國道路交通事故死亡人數(shù)為1.66萬人。2019年中國交通發(fā)生數(shù)量為24.8萬起，同比增長1.1%。中國交通事故直接財(cái)產(chǎn)損失為13.46億元。

 

而為了檢驗(yàn)車輛安全配置需要對(duì)車輛進(jìn)行相應(yīng)的碰撞實(shí)驗(yàn)。眾所周知，由于車輛本身結(jié)構(gòu)原因，車輛的側(cè)面是整車中最為薄弱的環(huán)節(jié)。因此，在導(dǎo)致重傷甚至死亡的交通事故案例中，由側(cè)面碰撞事故導(dǎo)致的占比達(dá)到了38%。側(cè)面碰撞事故已經(jīng)成為不可忽略的事實(shí)。

 

所謂的側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)就是利用一個(gè)裝配有立方體的移動(dòng)小車撞向測試車，模擬車輛側(cè)面遭受大面積撞擊。值得注意的是，此次一汽-大眾ID.4 CROZZ相比于側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)變成了側(cè)面柱碰撞實(shí)驗(yàn)，以此來模擬車輛撞擊到電線桿、樹干等圓柱體時(shí)的情況。

 

相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源電動(dòng)汽車在受到碰撞時(shí)安全隱患更大。同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)看來，電動(dòng)汽車在受到外力沖撞時(shí)極易發(fā)生電池底盤形變，從而導(dǎo)致電解液泄露甚至于電池包短路引發(fā)的起火爆炸。現(xiàn)在普遍追求高續(xù)航里程，鋰電池應(yīng)用廣泛，而鋰離子十分活躍。相比于燃油車，鋰電池發(fā)生起火后極難撲滅。

 

在2020年中汽研發(fā)布的《C-NCAP 管理規(guī)則（2021 年版）》中，首次增加了“針對(duì)新能源汽車，使用側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)替代可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法。”而在新的測試中以立柱代替?zhèn)让孳囕v，之所采用如此嚴(yán)苛的方式，是因?yàn)樵谥袊捎趥?cè)面碰撞事故而導(dǎo)致死亡的案例中約有38%是因?yàn)槌藛T的頭部撞到樹或桿上產(chǎn)生。因此有必要針對(duì)新能源汽車做一場側(cè)面柱碰撞。

 

 

一汽-大眾ID.4 CROZZ在此次側(cè)面柱碰撞中，參照了EURO-NCAP側(cè)面柱碰規(guī)程，試驗(yàn)車輛采取與縱向中心線之間形成75°碰撞角，以32km/h的速度側(cè)面撞擊固定樁。測試模擬的是車輛側(cè)滑撞擊大樹、電線桿、指示牌立桿等事故形態(tài)。值得一提的是，側(cè)面柱碰撞是國內(nèi)C-NCAP目前還沒有的一項(xiàng)測試，因此這也是行業(yè)內(nèi)首次進(jìn)行側(cè)面柱碰撞，此外，在這次碰撞中重點(diǎn)增加了后排假人傷害值考察。

 

針對(duì)ID.4 CROZZ的碰撞結(jié)果主要包括四個(gè)評(píng)判維度：

 

1.前排駕駛員假人的傷害值；

 

2.后排兒童假人的傷害值，此次測試中，后排模擬6歲兒童假人，并由安全座椅固定；

 

3.電池包情況，包括碰撞后電池的位移、起火或爆炸等；

 

4.車身情況，主要是車輛B柱、側(cè)門的結(jié)構(gòu)侵入量。

 

從實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來看，在本次雙假人側(cè)面柱碰試驗(yàn)中，一汽-大眾ID.4 CROZZ車身結(jié)構(gòu)保持完整，門檻、B柱未失效（門檻入侵4.55CM、車身侵入18.5CM，表現(xiàn)優(yōu)異），撞擊側(cè)面鎖、鉸鏈未失效，乘員艙保持較高的結(jié)構(gòu)完整性，車內(nèi)乘員避免受到擠壓傷害。

 

可以看到，碰撞發(fā)生瞬間，ID.4 CROZZ的緊急救援系統(tǒng)自動(dòng)觸發(fā)，碰撞側(cè)安全帶鎖扣正常開啟，非碰撞側(cè)車門解鎖可開；碰撞中，安全帶有效保護(hù)，車門未開；碰撞后氣囊正常展開，座椅未移動(dòng)。這對(duì)車內(nèi)乘員關(guān)鍵部位形成保護(hù)。

 

從假人數(shù)據(jù)來看，前排成人頭部性能指標(biāo)HIC15實(shí)際傷害值為365（優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)為500，數(shù)值越低越好）,后排兒童頭部HIC15實(shí)際傷害值為266，成績均為GOOD。此外，碰撞后對(duì)假人的胸部、腹部、盆骨等部位的檢測也全部為GOOD評(píng)價(jià)。

 

電池安全方面，數(shù)據(jù)顯示，碰撞發(fā)生后的1.6秒，電池電壓從380V左右迅速下降到5V左右的安全數(shù)值，并且一直保持穩(wěn)定。電解液未泄漏，REESS未移動(dòng)、起火、爆炸。電壓安全、電能安全、物理防護(hù)、絕緣電阻均符合碰撞規(guī)程的相關(guān)要求。

 

一汽-大眾ID.4 CROZZ全優(yōu)通過業(yè)內(nèi)首次最嚴(yán)苛的側(cè)面柱碰撞，這表明一汽-大眾ID.4 CROZZ安全質(zhì)量毋庸置疑。

 

一汽-大眾ID.4 CROZZ能以全優(yōu)的成績通過業(yè)內(nèi)首次最嚴(yán)苛的側(cè)面柱碰實(shí)驗(yàn)，在了解一汽-大眾ID.4 CROZZ產(chǎn)品的人看來，這與一汽-大眾三十年的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求積累密不可分，出現(xiàn)這樣的結(jié)果是意料之中。

 

打鐵還需自身硬，一汽-大眾ID.4 CROZZ過硬的車身結(jié)構(gòu)起到很大作用。據(jù)了解，ID.4 CROZZ車身熱成型鋼占比約27%，鋁件占比7%，超高強(qiáng)度熱成型鋼占比2%，關(guān)鍵部位如A柱，B柱，車門防撞梁，門檻與地板橫梁均采用熱成型零件，而兩個(gè)地板橫梁采用2000兆帕熱成型鋼板，熱成型門檻內(nèi)設(shè)計(jì)有鋁擠出門檻防撞梁，形成堅(jiān)固的成員保護(hù)車身框架，能夠在碰撞時(shí)完美的保障前后兩排乘員的安全，同時(shí)最大限度的保證電池組的安全。

 

針對(duì)電池安全，ID.4 CROZZ的電池外殼采用一汽-大眾生產(chǎn)的鋁合金框架、橫梁和縱梁連接，以達(dá)到輕量化的目的;下部保險(xiǎn)杠用鋁合金沖壓件同樣保護(hù)電池組。為滿足嚴(yán)苛實(shí)驗(yàn)要求，ID.4 CROZZ在符合44項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)檢測要求的基礎(chǔ)上，對(duì)電池包進(jìn)行了針刺、火燒、碰撞、浸溫沖擊波、嚴(yán)格的鹽霧試驗(yàn)等197項(xiàng)極限安全試驗(yàn)。電池包裝在車的底部，并配有籠子和緩沖吸能區(qū)，使電池不會(huì)受到碰撞傷害。新的車身安全設(shè)計(jì)，加上底盤上嚴(yán)密的防盜系統(tǒng)，進(jìn)一步降低了電池包受到外界沖擊的可能性。

 

過硬的產(chǎn)品實(shí)力自然也有嚴(yán)苛的生產(chǎn)工藝，作為作為ID.4 CROZZ誕生地一汽-大眾佛山MEB智慧工廠，一汽-大眾從來沒有放松對(duì)于產(chǎn)品的嚴(yán)苛檢測。據(jù)了解，一汽-大眾一直采用整車Audit檢驗(yàn)，來保證MEB平臺(tái)上的整車超高安全可靠性。

 

所謂的Audit一詞源于拉丁文，含義是“復(fù)查”，是目前國際上通用的汽車質(zhì)量評(píng)定、審核的一種科學(xué)方法。這種方法要求站在用戶的立場上，以用戶挑剔的眼光，按照用戶要求和期望，對(duì)合格產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量評(píng)價(jià)，得出相應(yīng)的Audit質(zhì)量等級(jí)。同時(shí)，對(duì)查出的問題和缺陷，要加以消除和改進(jìn)，從而使產(chǎn)品的質(zhì)量提高到一個(gè)新的Audit質(zhì)量等級(jí)，達(dá)到用戶滿意，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的不斷優(yōu)化。

 

在這套Audit檢驗(yàn)中，將對(duì)電池的強(qiáng)度、電器性能、氣密性、充放電等與安全息息相關(guān)的性能進(jìn)行檢測，以及整車5000個(gè)焊點(diǎn)、穩(wěn)定車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度監(jiān)控，確保ID.4 CROZZ被動(dòng)安全穩(wěn)定可靠；通過對(duì)100%電池包下線檢測，包括零件質(zhì)量/過程質(zhì)量/整包質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)可與監(jiān)控，保證ID.4 CROZZ電池的高可靠性。其裝配生產(chǎn)線模擬正常環(huán)境，對(duì)電池包進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)置和功能檢測，同時(shí)采用德國佛羅里西氣密測試系統(tǒng)，對(duì)電池包密封性進(jìn)行100%檢測。

 

可以說，只有經(jīng)過一汽-大眾佛山MEB智慧工廠“自虐”式的嚴(yán)格檢測，產(chǎn)品才能順利走出工廠大門，這是一汽-大眾的安全經(jīng)，也是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的體現(xiàn)。一汽-大眾ID.4 CROZZ的側(cè)面柱碰撞實(shí)驗(yàn)結(jié)果印證了一汽-大眾將安全經(jīng)做到了實(shí)處。

 

而一汽-大眾對(duì)安全品質(zhì)的執(zhí)著，也得到了市場和消費(fèi)者的積極反饋，一汽-大眾ID.家族自上市以來銷量穩(wěn)步攀升， 9月銷量又上一個(gè)新臺(tái)階，超5000輛，環(huán)比增幅超40%。如今，隨著新能源汽車走進(jìn)千家萬戶，以及二胎家庭結(jié)構(gòu)的增多。車輛對(duì)于消費(fèi)者來說，除了承擔(dān)日常生活出行的綜合載體任務(wù)之外，最不應(yīng)該被忽略的角色就是車輛還應(yīng)該是一座移動(dòng)的安全堡壘。對(duì)于消費(fèi)者日常出行的安全，一汽-大眾ID.4 CROZZ交出了屬于自己的安全答卷。