大眾ID.4（圖片來源：大眾）

 

根據中汽協的數據，今年前三季度，中國市場汽車產銷分別完成1824.3萬輛和1862.3萬輛，同比分別增長7.5%和8.7%。與2019年同期相比，產銷也分別實現0.4%和1.3%的增長。總的來看，盡管近幾個月中國汽車產銷受芯片短缺影響連續下降，但前三季度中國車市整體仍呈增長狀態。得益于中國車市的穩健，絕大多數跨國車企前三季度在華銷量表現都不錯。

 

 

蓋世汽車根據官方數據整理出11家跨國車企在華銷量，其中，大眾集團憑借255萬輛銷量再次成為前三季度在華最暢銷跨國車企。不過，因新冠疫情今夏在東南亞地區爆發，導致全球半導體短缺狀況加劇，大眾第三季度在華銷售遭受嚴重影響，導致量產品牌終端庫存不足并交付延遲，這也使其前三季度在華銷量同比下降4.1%。通用汽車努力在華實現了兩位數的增幅，但銷量仍落后大眾集團近40萬輛，差距較上半年進一步拉大。豐田汽車、本田汽車和日產汽車占據了前五名中的后三個席位，銷量雖均超過百萬輛，但與前兩名之間的差距依然很大。

 

 

在11家跨國車企中，除大眾集團和馬自達外，其他車企前三季度在華銷量均實現了增長。其中豪華車企的表現相對更為強勁，捷豹路虎的增幅最高，為27.1%，寶馬集團和沃爾沃汽車的同比增幅均接近20%，這凸顯出中國消費者對豪華車的需求依然非常強勁。

 

值得一提的是，跨國車企前三季度在華取得的穩定表現，是在克服了第三季度諸多困難帶來的負面影響的情況下實現的。單就第三季度銷量而言，除福特汽車外，其他10家跨國車企在華銷量均出現下跌，絕大多數甚至呈現兩位數的同比跌幅。究其原因，第三季度由于東南亞地區新冠疫情爆發，全球半導體短缺狀況加劇，據博世中國總裁陳玉東在2021博世汽車與智能交通技術創新體驗日上表示，今年7月和8月是車企缺芯最厲害的時候，汽車芯片的訂單滿足率甚至不到20%，9月份汽車芯片訂單的滿足率也不到50%；加上今夏河南暴雨等因素進一步阻礙了車企在華生產，導致汽車供給端持續受到影響。

 

 

從總體上來看，今年前三季度，跨國車企在中國市場的整體份額有所下降，因為中國品牌乘用車的市場份額一直在保持增長。根據中汽協的數據，今年1至9月，中國品牌乘用車銷量達643.3萬輛，同比增長31.4%，占據43.3%的市場份額，同比上升6.7個百分點。相比之下，外資品牌在華份額有所下降，其中，在華占據較大份額的德系和日系的市場占比分別降至21.4%和21.2%，韓系在華的市場份額降至2.5%，美系在華份額為9.9%。

 

今年前三季度，國內豪華車市場表現要好于乘用車整體水平。根據中汽協的數據，1至9月，國內生產的豪華車銷量為248.9萬輛，同比增長22.8%，高于乘用車累計增速11.8個百分點；而蓋世汽車統計的八大外資豪華品牌累計在華售出235.4萬輛，大部分品牌都實現了兩位數的銷量增幅，表現非常強勁。

 

 

其中，寶馬在中國豪華車市場繼續保持了領先地位，憑借近67萬輛的銷量再次成為中國最暢銷的豪華汽車制造商。由于某些半導體元件的全球供應短缺影響了第三季度（尤其是9月份）奔馳向全球客戶的交貨，奔馳前三季度在華銷量僅同比增長4%，銷量增幅相較寶馬和其他豪華品牌就略顯遜色。

 

大眾集團前三季度在華穩坐銷冠，一定程度上得益于其旗下奧迪和保時捷等高端品牌表現強勁。奧迪品牌前三季度在華累計銷量達56.36萬輛，同比增長9.9%。其中進口車型市場需求尤為強勁，銷量同比勁增85.6%，共計交付6.42萬輛；國產車型銷量同比增長4.4%，共計交付49.86萬輛。總體而言，奧迪創下前三季度銷量記錄。保時捷品牌前三季度在華共計交付汽車 6.98萬輛，同比增長11%，其中保時捷純電動汽車Taycan在華交付逾5300輛，僅第三季度就售出超過2000輛。

 

凱迪拉克作為二線豪華品牌陣營中的領頭羊，前三季度在華表現也不錯，銷量同比增長19.8%至18萬輛。林肯品牌也非常值得一提，因為它前三季度在華銷量創下入華以來的最佳記錄，同比大漲68.7%，增幅是八大外資品牌中最高的。這要歸功于由冒險家、航海家和飛行家組成的林肯國產SUV家族，這三款車型前三季度累計銷量達58,288輛，占林肯總銷量的88.3%。沃爾沃汽車前三季度在華繼續保持積極發展勢頭，多款主力銷售車型甚至出現一車難求的狀況。

 

小結：受新冠病毒肺炎疫情、芯片短缺、原材料價格上漲及經濟放緩等外部因素影響，今年余下時間的汽車市場仍存在很多不確定性。但可以確定的是，各跨國車企將繼續加速在華電氣化和智能化進程的步伐，以在中國市場搶占更多市場份額。