特斯拉又漲價了。
近日，特斯拉美國官網顯示，旗下Model X和Model S的長續航版車型的售價分別上調了5000美元，現售價分別為10.499萬美元和9.499萬美元。同時，長續航Model Y和標準續航升級版Model 3則分別上調2000美元，調價后分別為5.699萬美元和4.399萬美元。
今年以來，僅在美國市場，一向以成本定價的特斯拉就前后調價超過十次。其中Model S和Model X的價格浮動最為突出。而在中國市場，今年7月，Model S和Model X長續航版也曾上調價格，Model 3標準續航升級版的價格則下調了1.5萬元。
因為采用中美兩地雙重定價策略，此次美國市場的漲價尚未聯動中國市場，不過特斯拉漲價早有預警。在發布三季度財報時，特斯拉就曾透露公司正面臨原材料上漲的壓力，與此同時，也對特斯拉提升利潤帶來更大的挑戰。
如今，供應鏈短缺已經演變為全球汽車行業的危機，率先在美國調價的特斯拉，會把鐮刀揮向中國市場嗎？
馬斯克也解決不了供應短缺
當整個汽車行業都不同程度受到來自供應鏈短缺的危機，特斯拉卻如同置身事外，火力全開。為了“取經”，10月16日，大眾CEO赫伯特·迪斯甚至邀請特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）參加大眾高層會議。
在迪斯看來，特斯拉在一種微芯片缺貨的情況下，只用兩三周的時間，就選擇重寫軟件將其替換為另一種不缺貨的，這種能力讓特斯拉成為大眾“最強大的競爭對手”。
在馬斯克的回答中，他將其歸功于自己的管理風格，首先是一名工程師，并且更看重供應鏈、物流和生產等環節。
不過很快，10月21日，在三季度財報發布會上，特斯拉CFO柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）就坦言，對于特斯拉來說，未來還有很長的路要走，“尤其是不確定的環境以及成本結構的問題。”
此外，受供應鏈短缺影響，特斯拉新造的兩座位于德國柏林和美國得克薩斯州的工廠，大規模量產可能延遲。
從整個行業來看，目前電池原材料價格均出現不同程度上漲，其中碳酸鋰、氫氧化鋰等最高漲幅甚至達兩倍，更珍貴的稀有金屬“鈷”的價格也一路看漲。根據央視財經報道，截至10月8日，鈷的價格已經從2020年4月的24萬元每噸上漲至38萬元，漲幅近60%。
目前在不同的車型中，特斯拉采用的電池并不同，標準續航Model Y和Model 3的電池為磷酸鐵鋰，而長續航車輛中將繼續使用鎳鈷鋁氧化物（NCA）電池。
此前馬斯克曾在社交媒體上表示，特斯拉價格會隨著供應鏈以及原材料成本而波動。
事實上，在供應鏈短缺背景下，特斯拉也曾遭遇危機。此前外媒曾報道，在特斯拉的弗里蒙特工廠，有超過1000輛電動車因零部件缺失而無法按時交付。
今年2月，因為芯片短缺，特斯拉的加州Fremont工廠也出現短時間停產。而特斯拉美國官網顯示，除了Model 3和Model Y，其他車型的交付時間都被推遲到年底甚至明年。
早在今年7月，馬斯克就因零部件供應問題警示投資者，“芯片供應基本上是影響我們產量的決定性因素。我們很難預料這種情況會持續多久，因為這是我們無法控制的。看起來確實有好轉，但未來很難預測。”
眼下，零部件供應短缺正在持續影響全球汽車行業。有汽車行業咨詢機構預計，汽車產量和庫存要在2023年才能達到正常水平。
根據全球汽車咨詢機構AutoForecast Solutions的最新數據，截至10月17日，由于芯片短缺，全球汽車市場累計減產量已達962.5萬輛，比一周前增加了約28萬輛。該機構預計，今年全球汽車市場將會累積減少1084.2萬輛。
事實證明，即便有出色的供應鏈管理體系傍身，但在全球性危機下，特斯拉恐怕也難以獨善其身。
中國漲價還會遠嗎？
雖然目前中國市場的價格并未受到影響，但不放心的車主們還是將訂車提上日程。
“馬上入手，坐等漲價。”一位特斯拉Model Y準車主表示，目前特斯拉的交付日期不斷延后，高性能版的Model Y更是要到第四季度。“按照目前的生產節奏，（訂車）越往后拖交車時間越晚，現在下手說不定還能成為理財產品。”
一位電池行業從業者告訴未來汽車日報，原材料價格上漲疊加限電的壓力，特斯拉面臨價格上漲的壓力是大概率事。“但最終是否會影響到終端，還需要看特斯拉的生產和交付的節奏。”
事實上，在中國市場上，特斯拉一直面臨著價格戰的壓力。雖然長續航Model S和Model X以及高性能版本的Model Y不斷上調售價，但其銷量最高的標準續航Model Y和Model 3的售價卻經歷了多次下調。
今年7月8日，特斯拉推出Model Y標準續航版，新車作為Model Y入門級車型，售價僅為27.6萬元。同月底，特斯拉將Model 3標準續航升級版的價格下調1.5萬元，調整后價格直接下探至23.59萬元。截止目前，上述兩款車型的售價并未調整。
標準續航版車型價格之所以能夠保持堅挺，一部分原因是搭載了成本較低的磷酸鐵鋰電池，另一方面在于特斯拉上海工廠不斷上升的本土化率，以及不斷下降的生產成本。
早在2020年第一季度，柯克霍恩就表示上海工廠生產Model 3的成本已經低于加州弗里蒙特工廠，并且還有“很大空間可以降低生產成本”。
今年8月，上海自由貿易試驗區臨港新片區黨工委副書記袁國華表示，到2021年底，特斯拉上海超級工廠國產化率將達到90%。這意味著特斯拉在上海工廠的生產成本仍在繼續下探。
作為全球最大的新能源汽車市場，中國已經成為特斯拉賴以生存的關鍵。今年9月，特斯拉中國的交付量更是首破5萬輛。
對于特斯拉來說，雖然在各種輿論聲中其銷量始終都在攀升，不過一旦上調價格，勢必也會再次引發消費者的不滿。美國研究機構伯恩斯坦（Bernstein）的一項研究發現，與美國和歐洲的車主相比，中國特斯拉車主再次購買特斯拉電動車的比例較低。
此外，Loup Ventures分析師Gene Munster表示，特斯拉的平均成本是在中國制造一輛普通電動汽車的三倍，“因此特斯拉在中國的定價必須低于美國才能有競爭力。”該分析師預測，未來十年，特斯拉在中國的售價將低于世界其他地區。
這意味著即便在短期內，特斯拉因原材料問題不得不調價，但長期來看，“價格戰”將仍是特斯拉的策略之一。
