圖片來源：長城汽車

 

說起新能源汽車市場的微型電動車，在市場的銷量表現就跟坐過山車一樣。前些年，國內大力推廣新能源汽車，于是微型純電動車的銷量占據半壁江山，后來隨著消費的升級，微型純電動汽車的市場不斷被壓縮，市場銷量更是呈現出斷崖式下跌。不少圈內人士甚至斷言，微型純電動汽車的“春天”一去不復返了。

 

不過，自從上汽通用五菱推出宏光MINI EV以后，微型純電動汽車又迎來了銷量增長，市場份額也在不斷擴大，五菱宏光MINI EV甚至超越了特斯拉Model 3，榮登銷量榜榜首。

 

也難怪眾車企對這個細分市場格外眼紅，紛紛推出同級別產品，比如奔奔E-Star國民版、思皓E10X、朋克多多、雷丁芒果等，眾多新車的到來，讓這個本來并不火熱的市場沸騰了起來。

 

另外還有一大批同級別車型正在路上，比如第四季度上市的奇瑞QQ冰淇淋，在工信部申報名單中的凌寶OO和東風風光MINI EV、東風小康糖果等，后續應該還會有大量來自不同廠商、掛著不同品牌、卻有著類似造型和同質化定位的微型電動車扎堆涌入市場。

 

那么，曾經銷量斷崖式下跌的微型電動車，如今為何又火了？

 

乘聯會最新數據顯示，9月份新能源車型累計銷量33.3萬輛，同比增幅達202%，而1-9月新能源車累計銷量達到了181.8萬輛，同比增幅203%。新能源市場的持續火爆，讓許多自主品牌和曾經一些被我們認為是小眾領域的車型突然一夜之間成為了線上線下的爆款，其中就包括時下大熱的微型電動車。

 

 

不得不說，之前導致微型純電動汽車銷量下滑的一個原因就是補貼退坡，之前出爐的新能源補貼政策門檻是續航250km，許多微型純電動汽車的續航里程表現在250km以下，自然就沒辦法獲得政策支持。

 

不過雖然得不到補貼政策的支持，但是后來的雙積分政策又給了微型純電動汽車新的生存空間。根據有關政策要求，國內所有年銷量3萬輛以上的汽車制造企業和汽車進口商，都要滿足平均燃料值積分和新能源汽車積分這兩項積分政策。所以，微型純電動汽車生產成本低，技術要求也低，自然就成為了各大車企獲得積分的好辦法。

 

政策的利好，也促進了微型電動汽車市場的快速迭代。目前來看，該級別車型目前主要熱銷的區域，仍集中在諸多一線限牌城市，以及三四線城市、縣區。

 

不過，一線城市的消費水平本身就很高，所以從終端市場來看，微型電動汽車市場的份額被壓縮的很厲害，于是三四線城市、縣區就成為微型純電動汽車需求的最大潛力市場。因為在三四線城市，消費者的活動范圍較小，微型電動汽車的續航里程、便利性和經濟型更好，所以在這些城市就比較受歡迎。比如說，廣西柳州與上汽通用五菱結合發展的“柳州模式”，就是典型代表。

 

車企和當地的推動下，五菱推出的微型電動車也成為當地的主要用車，柳州也被稱為“中國新能源汽車城”，也為新能源汽車推廣做了一個很好的表率。

 

據保守統計，低速電動汽車在國內保有量已經超過了六百萬輛，其中大部分集中在三四線城市。過去的低速電動汽車市場，由各種雜牌電動車占據，而近年來隨著國家開始陸續推出政策，對低速電動車進行肅清整頓和升級，這一市場價值預計將高達千億級。這才是讓微型電動車們垂涎的市場。

 

與“老頭樂”們相近的價格，比“老頭樂”們更好的顏值、品質和性能，還有正牌汽車大廠的品牌背書，再加上五菱們努力的將這些微型電動車打造成一個個國潮網紅，微型電動車完

 

這或許才是車企們爭相進入這一市場的根本原因。

 

此外，微型電動汽車市場依然熱銷也讓各大車企看到了希望，紛紛推出新款微型純電動汽車，也在刺激該細分市場的增長。長城汽車、上汽通用五菱、比亞迪汽車等等車企大廠，再加上造車新勢力，都在微型純電動汽車上狠下功夫，推出了相當多的優秀產品。

 

可以說正是五菱宏光MINI EV的爆紅，讓微型電動車這個細分市場突然變得火熱了起來。但是我們也有一個新的疑問，如此多的微型電動車闖入這個細分市場，不斷瓜分市場份額，未來的市場還會像現在的五菱宏光MINI EV那樣熱銷嗎？眾多車型的加入會不會把這個細分市場攪得一片混亂？

 

其實，雖然有更多同級別車型加入，但是并不是每一款車型都會像五菱宏光MINI EV那樣熱銷，眾多車企的加入也會讓這個細分市場更加理性化，也會出現優勝劣汰，對消費者和汽車市場都是利好的。為什么會這么說呢，接下來我們就簡單進行分析。

 

首先，微型純電動汽車是老百姓的剛需用車市場，不少三四線城市的日常出行都被低速老頭樂所占據，這類車的弊端就不用我們多說了。這個市場的潛力是非常巨大的，據了解，僅僅一個山東省，低速電動車的產銷規模就到了70萬輛以上，如果沒有對這個“灰色產業”進行限制，任其野蠻生長，或許還會達到更大的量級。

 

所以說剛需是存在的，既然需求存在，那么這個市場也是不會出現停滯不前的。

 

其次，微型電動車可以滿足消費穩定的C端市場，更能抓住市場廣闊的B端市場。在大城市，微型電動車可以拿到綠牌，而且不限行，甚至在不少城市還可以享受停車免費、早晚高峰可在公交車道行駛等優待，這也讓不少有需求的人選擇購買一輛微型電動車。

 

另外，微型電動車的價格便宜，在共享出行的市場競爭日漸激烈的當下，微型電動車以其低成本的種種優勢，成為出行市場不二的解決方案，特別是一些小城鎮，微型電動車不僅可以提升他們的出行品質，而且也能解決不少日常出行問題。

 

最后，上升到企業層面，我們都知道車企的雙積分政策。對于那些燃油排放較高的車企，他們拿什么去完成每年的雙積分考核？在這里微型電動車的功勞就大了，車企雖然造車賣車沒有利潤，但是卻能換來積分，特別是那些花錢買積分的企業來說可是救命稻草，也是實實在在的真金白銀。

 

數據顯示，2020年上汽通用五菱汽車乘用車銷量為93.27萬輛，其中新能源乘用車銷量為17.83萬輛，60%的銷量來自五菱宏光MINI EV，產生可交易的新能源汽車積分為443141分。如果按照3000元/分計算，上汽通用五菱可以依靠交易積分獲得約13億元的收入，遠比賣車的收入更可觀。

 

還有就是造車成本問題。在過去很少有車企能將一輛車的成本控制在3萬元以下，直到五菱宏光MINI EV推出以后，讓大家發現“原來兩三萬的微型電動車還可以這么造”。而事實是，一些低速電動車廠商，如朋克、雷丁等，它們所推出的產品看上去已經與宏光MINI EV很相似了，價格也都在2.5萬元左右的水平。這些車的續航并不是很高，在130-200公里之間，品質和安全方面就不要有太高要求。

 

很多人認為五菱宏光MINI EV是虧本賣的，其實不然，這款車目前已經可以做到收支平衡了，除了通過數量來平衡外，整體產業的進步也是重要的因素。

 

雖然眾多車企都加入這個陣營，給這個產業帶來了暫時性的混亂，但是從另一個角度來看也會進一步促進產業鏈的發展。

 

隨著競爭的加劇，各車企推出的產品在研發和創新方面也會下一番功夫，從而更好地降低單車成本，即使賣兩三萬的微型純電動汽車在不靠積分補貼的情況下也能有利潤。另外，也會衍生出更多個性化版本的車型供消費者選擇，比如五菱宏光MINI EV推出的各種個性化的版本、廠商引導車主的“改裝潮”等等。

 

所以，微型電動車這個市場未來也會更加精彩，最終受益的也將是消費者。

 

 

前面我們也說到，因為微型電動車市場需求很大，所以熱銷也會一直持續下去，但是也不是完全確定，仍然存在很多變數。

 

隨著越來越多的競爭者加入，讓這個市場變得擁擠起來，不僅僅是國內車企，還有不少國外車企也加入到這個陣營。

 

在2020年底，豐田在日本市場推出了C+pod的小型電動車型，定位微型電動車，電池容量9.06kWh，WLTC工況測試續航里程為150公里，售價165-171.6萬日元（約合人民幣10.43萬-10.85萬元）。該車專門為城市代步的上班族推出，其實與五菱宏光NINIEV差不多。

 

豐田發布C+pod不久，雪鐵龍的ami也在國內正式首發亮相。一輛兩座微型電動車，續航只有70公里，最高時速為45km/h，常規220V插座只用3小時就能充滿電。

 

并且國內很多車企既有正規的整車企業，也有不少從原來低速電動車轉型而來的企業，低端市場的競爭最終還是會落到價格上的競爭，未來還要想復制五菱宏光MINI EV的這種現象級成功，難度可想而知。

 

雖然微型電動汽車在三四線城市很受歡迎，但是在一線城市也碰了不少壁，就拿之前上海限制微型電動汽車上綠牌來說，顯然也會影響該車型在一線城市的需求，從而減少了微型電動車在一線城市的曝光率。所以，對于其它的后來者，進入一線城市的意義不在于銷量多少，還有利于為微型電動車打造一個都市時尚潮品的形象。未來會不會有更多城市效仿上海，對微型電動車做出限制尚未可知。

 

另外，微型電動車只是解決短距離出行問題，并不能稱作傳統意義上的全能型交通工具，使用場景會受到很多限制，這也妨礙了市場的進一步發展，其中最明顯的缺陷就是續航和充電效率，目前大部分微型電動車只支持慢充，并且續航大多數都在200km以內。

 

慢充對充電也有了更高的要求，如果不是家里有充電樁，只依靠外面的公共慢充樁，顯然是非常不方面的，特別是大城市，慢充樁越來越少，而且隨著冬季的到來，續航里程也會大打折扣，這也進一步限制了用戶的出行半徑。

 

微型電動車在安全性方面也非常令人擔憂，像顯示屏沒有可以理解，因為畢竟只是錦上添花的配置，有的沒有空調冷風，對于生活在南方的用戶來說肯定是十分煎熬的，更有甚者都沒有配備安全氣囊，這就讓人十分費勁了。雖然受限于成本方面，但是基本的安全保障還是應該有的。所以對于微型電動汽車行業來說，將來是否會一路高歌猛進，還是要打上問號的。

 

總結：不可否認，國內的微型電動車市場仍然有著巨大潛力，微型電動車的熱銷還會持續相當長一段時間。但是想要再出現一個五菱宏光MINI EV這樣的現象級產品，可能性并不大。因為隨著低速電動車存量市場逐步升級換代，消費者更愿意接受高一級別的車型，所以這部分市場必然會進一步減少需求，微型電動車的熱銷或許就會告一段落了。所以，車企一味追求微型電動車的研發也并不是明智的選擇，如何更貼近消費者的需求才是要努力鉆研的方向。