宏光MINIEV已經“殺”瘋了。

 

想必這是近一年內車圈的共識之一。從上市初期飽受“受眾有限，利潤不多”等質疑到月均銷量破三萬，宏光MINIEV憑借造型小巧和售價親民，在逐漸式微的微型純電市場中殺出一條血路。

 

隨著宏光MINIEV大獲成功，其他廠商也聞風而動，緊隨其后地推出所謂競品，企圖稀釋前者的市場份額。

 

面對新一輪的競爭壓力，五菱選擇繼續推出宏光MINIEV新配色車型的同時，也發布旗下首款兩座新能源車-- 五菱NanoEV，并計劃在11月上市該車，和MINIEV攜手收割微型電動車市場的生存空間，以鞏固五菱品牌在該市場上的地位。

 

但五菱NanoEV與宏光MINIEV同源能否同命，仍是個問題。

 

市場容量制約，奇跡能否復刻

 

首先，很難說宏光MINIEV的出現不是一個奇跡。

 

在它上市時，誰能想到這么一款小車竟然爆發出如此大的能量。僅短短一年時間，累計銷量突破40萬輛，并相繼創造月均銷量破三萬、單日突破2200輛、每16秒賣出1輛等多項銷量紀錄，在成為上汽通用五菱銷量支柱的同時，也強勢帶動了國內小型代步車市場的發展。

 

然而，奇跡之所以被稱之為奇跡，是因為它不會一次又一次發生。

 

NanoEV能否存活甚至暢銷并非只是加了一個五菱的“buff”就可以的，更要考慮車型所處的市場和其本身的競爭力如何。

 

在NanoEV之前，五菱品牌并未做過兩座新能源車的嘗試，反而是寶駿已經玩出了花樣。背靠柳州發展新能源的優勢，且主場作戰優勢明顯，從公共出行到私人用戶，讓無數輛寶駿E100和寶駿E200車型穿梭在柳州的大街小巷。

 

從柳州輻射全國，讓這兩款經典小車也成功入圍2019年度銷量排名前十的BEV車型中。

 

那個時候，A00級純電車型有4款入圍前十，一時間風頭無兩。除了兩款寶駿車型外，剩下兩款入圍的分別為奇瑞eQ1、歐拉R1。不過好景不長，伴隨國家補貼退坡和車企產品結構調整，A00級純電市場空間不斷萎縮，從2017年的61%萎縮至2019年的22%。

 

好在后來出現了宏光MINIEV，它一定程度上拯救了微型純電市場。

 

自從宏光MINIEV出現后，A00級純電市場出現強勢反彈。就今年最新的數據來看，A00級新能源車上半年終端共計達成了31.8萬輛的銷量成績，實現同比高增長，而純電市場整體也不過百萬輛出頭，也就是說A00級車型的占比重回三成。這也讓相對不活絡的A00級純電動汽車市場，再次迎來了新產品的扎堆亮相，上汽科萊威，QQ冰淇淋，凌寶COCO，歐尚尼歐Ⅱ和五菱NanoEV……

 

曾經，為了更好的發展環境，國家四部委選擇對新能源車進行補貼，讓企業在國家的扶持下成長，期間也滋生過部分騙取的車企。隨著補貼政策滑坡，以政策驅動市場上新能源汽車轉型升級，未來的新能源市場勢必會向高科技、智聯化、網聯化、輕量化發展。

 

但宏光MINIEV的熱銷證明了微型電動車市場的存在。盡管許多制造商都推出過類似的車型，最終卻只有五菱引爆了市場，這表明除了市場需求之外，價格，渠道和知名度也很重要。

 

而五菱NanoEV背靠五菱渠道體系，加之宏光MINIEV的成功案例，確實有一定的潛力，但能否引爆更細分的市場，自身的產品力也占有很大比重。

 

 

與宏光MINIEV的迷你（MINI）相比，Nano所代表納米的含義，就預示著五菱NanoEV是一款造型更小巧的代步車。而且，和宏光MINIEV的四座布局不同，這臺小車僅為兩座布局，其車身尺寸會比宏光MINIEV要小很多，更向寶駿E200靠攏。

 

當第一眼看到五菱NanoEV實車時，很多人腦海里浮現的確實是寶駿E200的形象。

 

尤其是扁平的前臉和吊眼的燈組，簡直就是寶駿E200的復制粘貼版。最大的不同就是換裝了五菱的車標；車身側面除了迪士尼定制版的“buff”之外，也和寶駿E200如出一轍；尾部造型依舊是寶駿E200的復制粘貼。

 

內飾上，五菱NanoEV和寶駿E200相比，同樣是相對簡單的布局，沒有傳統的中控大屏，幾乎所有功能都集成在其7英寸的全液晶儀表上。還有少見的傾斜式空調出風口和雙輻式方向盤，都很直接地彰顯出寶駿E200的影子。甚至在車身尺寸上，五菱NanoEV無論2497x1526x1616mm的車身尺寸，還是1600mm的軸距都與寶駿E200完全一致。

 

不過，前者在配置方面相對齊全，包括胎壓顯示、車身穩定系統、倒車影像、無鑰匙進入等常用功能都具備，這對于一輛小車而言還算是相當不錯配置。

 

動力方面，NanoEV迪士尼款和寶駿E200相差無幾，都是采用了永磁同步電機驅動，NEDC綜合續航為305km，屬于同級車型的主流水準。但如果拿相同續航來對比的話，長安奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻低配版顯然價位更低，優勢更明顯。

 

NanoEV迪士尼款的優勢在于配備了容量為28kWh的磷電子電池組供電，普通220V三孔插座充電需要13.5h充滿，選裝6.6KW交流高功率充電機，充滿需要4.5h。

 

安全部分是五菱NanoEV的優勢，其整車使用了超40%的高強度鋼車身，搭配主駕安全氣囊后構成了它的被動安全防線。而主動安全部分，諸如ESC車身電子穩定系統、坡道輔助、倒車雷達、胎壓監測以及低速行人警示系統等都有配備。

 

雖然都是目前主流汽車身上的基礎配置，但是出現在一款入門級代步車身上，還是值得肯定的。考慮到代步車基本上都是在中低速情況下行駛，能夠有如此多的安全配置，NanoEV的安全性還是能夠得到保證。

 

相比寶駿E200乃至其它競品，NanoEV還有一個優勢在于推出迪士尼“瘋狂動物城”IP聯名限定款，全球限量5000輛，讓這款車更有話題性。但遺憾的是，兩款迪士尼限定款JUDY限定款和NICK限定款的定價都是5.98萬，配置相同，只是在外觀內飾設計上有所不同。

 

整體來看，五菱NanoEV的產品力并沒有多強悍，而聯名迪士尼+限量發售的炒作手法恐怕也難以長期支撐起銷量，就算有了五菱宏光MINIEV的熱度，也依舊改變不了換標寶駿E200的本質。

 

如果以寶駿E200為參照的話，那五菱NanoEV的性價比確實還不錯，但寶駿E200近幾個月銷不過千的殘酷局面也擺在眼前。特別是考慮到其5.98萬的售價，走精品化小車路線本身沒有問題，但同價位下，空間更大的歐拉黑貓和奇瑞小螞蟻或許更“香”。

 

當然，也許這正是五菱NanoEV的退路。先推出較高價格的聯名款試探市場，如果表現不及預期，再及時推出普通版，屆時參照宏光MINIEV的模式增減配置與續航，給出個兩三萬的起售價，誰能說它一定不會成為微型新能源車領域的又一爆款呢。

 

屆時，五菱NanoEV是往寶駿E200靠攏，成為兩座車市場不痛不癢的存在，還是往宏光MINIEV靠攏，再次掀起微型電動車的狂潮，我們無法給出定論，但值得注意的是，其首批車型發售，只用了60秒就被搶購一空。