最近幾天，連續(xù)多家電池企業(yè)曝出車用動力電池漲價(jià)的消息，雖然此次電池漲價(jià)主要涉及商用車行業(yè)，但仍有人擔(dān)心，電池會不會像芯片一樣讓人“心慌”？

 

在我看來，這種擔(dān)心是有必要的。

 

早在去年，就有人曾預(yù)判，汽車零部件可能會出現(xiàn)斷供隱患，但誰也沒想到汽車會被一塊小小的芯片打倒。2020年，一家頭部自主車企曾預(yù)判電池可能會是搶手貨，因此囤積了大批電池，結(jié)果2021年遇到的是芯片荒，形勢逼迫下，這家車企董事長不得不帶隊(duì)到南方向另一家民營車企借芯片。

 

兩件事情看似偶然，但背后有一個(gè)共性問題，汽車開始從過去的需求問題轉(zhuǎn)向供給問題。說得直白點(diǎn)，讓車企頭疼的問題從“如何賣出去”變成了“怎么造出來”。

 

回答電池漲價(jià)的原因，一家原材料企業(yè)負(fù)責(zé)人給出的理由一針見血，就是因?yàn)榇蠹叶紝⒛抗饩劢沟浇K端電動汽車市場，沒有關(guān)注到需求輻射到材料上游引發(fā)的供給側(cè)矛盾。對所有產(chǎn)業(yè)鏈條上的企業(yè)來說，漲價(jià)對誰都不是好事。因?yàn)殚L期價(jià)格上漲帶來的是原材料供需失衡，擾亂的是整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)供給秩序。

 

漲價(jià)除了帶來供給失衡，也正在倒逼電池上下游企業(yè)從技術(shù)和商業(yè)模式上尋找出路。由于碳排放與能源等一系列原因，電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈必須優(yōu)化產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系，提高產(chǎn)業(yè)鏈的再制造和循環(huán)發(fā)展能力，不能依靠單線條的采購關(guān)系解決供給側(cè)問題。

 

電池漲價(jià)帶來的一系列連鎖反應(yīng)，就是典型的供給側(cè)改革問題。

 

所謂供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，指的是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，使要素實(shí)現(xiàn)最優(yōu)配置，提升經(jīng)濟(jì)增長的質(zhì)量和數(shù)量。和需求側(cè)圍繞“投資、出口、消費(fèi)”三駕馬車的發(fā)展動能不同，供給側(cè)注重的是勞動力、土地、資本、制度創(chuàng)造、創(chuàng)新等要素。中國汽車增長過去多依賴“三駕馬車”來拉動，從經(jīng)濟(jì)邏輯上看，“三駕馬車”只是經(jīng)濟(jì)組成的一部分，是應(yīng)對宏觀經(jīng)濟(jì)波動的需求端短期動力，只是經(jīng)濟(jì)增長的結(jié)果而非原因。制度變革、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和要素升級（對應(yīng)著改革、轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新）“三大發(fā)動機(jī)”才是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本動力。

 

中國汽車市場化發(fā)展30多年，在需求端上練就了爐火純青的本領(lǐng)，老百姓想要什么，企業(yè)就造什么，一個(gè)政策能解讀出一萬個(gè)商機(jī)。也正是因?yàn)閷π枨蠖说拿舾校屩袊囸B(yǎng)成了賺“快錢”的慣性：什么好干干什么，總想當(dāng)風(fēng)口上的豬。

 

幾天前，長期研究供給側(cè)改革的復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長孫立堅(jiān)私下交流時(shí)表示，如果國家繼續(xù)推動房地產(chǎn)發(fā)展，中國經(jīng)濟(jì)可以達(dá)到8.4%的增長速度，但國家放掉了2.4的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，目的就是要求整體經(jīng)濟(jì)脫虛向?qū)崱Ｔ谒磥恚┙o側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，就是從提高供給質(zhì)量出發(fā)，用改革的辦法推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，矯正要素配置扭曲，擴(kuò)大有效供給，提高供給結(jié)構(gòu)對需求變化的適應(yīng)性和靈活性，提高全要素生產(chǎn)率，更好滿足廣大人民群眾的需要，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)健康發(fā)展。

 

從芯片荒到電池漲價(jià)，我們應(yīng)該看到汽車在供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革上還有很長一段路要走。過去，汽車產(chǎn)業(yè)習(xí)慣了用錢解決一切問題，恒大案例已經(jīng)活生生地告訴我們，錢解決不了所有問題。必須承認(rèn)，中國汽車已經(jīng)從需求端進(jìn)入供給端改革時(shí)代。未來，汽車上下游要從制度創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)端創(chuàng)新著手，只有解決好供給側(cè)矛盾，才能徹底滿足消費(fèi)者的需求問題，否則今天缺的是芯片、電池，明天有可能就會為一顆螺絲釘發(fā)愁。

 

一切改革都要從自身做起。作為媒體人，我們也應(yīng)該轉(zhuǎn)變自己的評價(jià)思維。以往評價(jià)一家車企，大家總喜歡盯著企業(yè)產(chǎn)能、銷量、融資規(guī)模和銷售渠道。今后，我們應(yīng)該多重視挖掘企業(yè)技術(shù)、體系和效率能力，尤其在供給側(cè)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新上，要多為汽車產(chǎn)業(yè)提個(gè)醒。