據外媒報道，博世表示，該公司將在2022年投資逾4億歐元 (合4.67億美元)，擴大德國德累斯頓和羅伊特林根半導體工廠的規模，它還將在馬來西亞檳城州建立一個半導體測試中心。作為世界上最大的汽車零部件供應商，該公司希望提高芯片產量，解決全球芯片短缺問題。
博世董事會主席Volkmar Denner在一份聲明中表示：“客戶對芯片的需求正繼續以驚人的速度增長。根據目前的發展，我們正在系統地擴大半導體生產，以便為我們的客戶提供最好的支持。”
（圖片來源：博世）
博世的擴建計劃正值汽車行業受到全球芯片短缺的沖擊之際。全球芯片短缺已導致全球汽車產量大幅下降，還影響了新車銷量和庫存。據AutoForecast Solutions估計，自今年年初以來，全球汽車制造商因芯片危機已經削減了約974萬輛汽車的生產。
博世德累斯頓工廠于6月投產，總投資達11.7億美元。博世表示，此次投資的大部分資金將用于該工廠的擴建，以幫助該工廠實現比原計劃更快的生產速度，從而提高芯片產量。
今年早些時候，博世還擴建了其位于斯圖加特附近的羅伊特林根工廠，該工廠占地37.7萬平方英尺。博世計劃進一步擴建該工廠，在2023年底前再擴建3.3萬平方英尺。
博世還計劃在馬來西亞建立一個半導體測試中心，并表示將于2023年開始測試芯片和傳感器。博世表示，測試中心最初的占地面積約為15萬平方英尺，測試設施將分階段建造。
博世董事會成員Harald Kroeger在一份聲明中表示：“我們生產的每一塊芯片都有助于緩解目前芯片短缺的形勢。”
10月16日，博世中國副總裁蔣健指出，目前傳統內燃機車輛中約會用到100至200片半導體芯片，新能源車中大概是500到600片，但按照2020年數據計算，無論是傳統內燃機車輛中還是新能源汽車中，博世能夠自供的僅有17片，尤其是控制器芯片，博世仍需通過大量外采來滿足需求。
近十年，8寸晶圓廠于2010年投建，12寸晶圓廠則在今年初于德國的德累斯頓落成。封測方面，除在歐洲建設封裝測試外，蘇州第一條封測線投入加大且已落成。
蔣健還表示，半導體短缺可能會持續到2022年。他表示，7月，芯片制造商只能滿足客戶約20%的訂單，而到了8月，客戶超半數的訂單無法滿足。
羅伯特博世在《美國汽車新聞》發布的2021年全球汽車零部件供應商百強榜上位列第一。2020年，博世對全球汽車制造商的銷售額為465億美元。
