北京小鵬汽車三里屯旗艦體驗中心，一輛類似飛行器的車輛擺在離街道最近，也是最顯眼的位置，透過大大的櫥窗可以看到整個樣貌。熙熙攘攘，路人走過的時候都會不由自主的上下打量一下。這款車就是小鵬研發的第五代飛行汽車――旅航者 X2。
是不是聽起來有些“不務正業”？但其實還有更“不靠譜”的。特斯拉CEO馬斯克已經將觸角伸到了太空，其一手創辦的Space X成為了全球首家私人的宇航飛船生產商以及太空運輸商。如果說飛行汽車讓人感到新奇的話，那Space X只能用“瘋狂”來形容了。
考慮到火箭“不是誰想造就能造的”，飛行汽車順理成章便成了汽車廠商的第二選擇。目前吉利首款商用化的飛行汽車――太力Transition已在美國開啟預售，價值近200萬人民幣；小鵬也計劃在2024年實現量產飛行汽車，價格計劃控制在100萬元以內。
在小鵬的構想中，飛行汽車是將飛行器和汽車相結合，既能地上跑，也能在空中飛，解決極端路況時的出行問題，并集成于一鍵啟動、一鍵返航、一鍵降落等操作。
而吉利認為，飛行汽車有兩大應用場景，一是適合長航程使用，跑道起降，可代替部分小型通用型飛機，滿足城市之間的出行需求，另一個就是都市內的多螺旋槳垂直起降的機型，符合都市內擁擠空間的起飛降落，可替代地鐵、出租車等，滿足都市內的交通出行。
隨著小鵬高調宣布自己的飛行汽車規劃，飛行汽車也再次成為業內議論的熱點。
在廠商的宣傳中以及媒體輪番的消息轟炸下，很多人好像已經開始相信，飛行汽車真的馬上就要來了。對于消費者而言，他們能想象到的可能是電影中那些酷炫的飛行畫面、以后上下班終于不會再遇到堵車的具體場景。但事實真的是這樣嗎？
飛行汽車有多遙遠？商業化不會比Space X早多少
從理論上來說，飛行汽車要想走進人們生活大概需要經過以下幾個階段，設計研發――量產制造――法規適配――市場推廣――售后保障。不過就目前而言，走得最快的廠商也處在前兩個階段，大部分廠商依然處于設計研發的探索階段。
從技術上來說，飛行汽車實現量產其實并不難，畢竟現在已經有廠商實現了量產。荷蘭公司PAL-V在2018年推出了其最終量產版飛行汽車，并在公司網站上開啟了預訂，售價約60萬美元（約合近400萬人民幣）。吉利的太力Transition也已開啟預售。
但量產不代表一切。現在大部分創業公司設計出來的飛行汽車，大多數以飛行功能為主，僅在地面泊車。不具備像現在的汽車產品那樣，有比較好的底盤功能來保證駕駛的舒適性、地面行駛的安全性。
未來的飛行汽車到底是什么樣的？
在清華大學車輛與運載學院助理研究員錢煜平看來，飛行汽車很多技術要素是基于電動汽車與智能網聯的產業基礎，是面向未來立體交通體系的工具。其很大可能性是一個自動駕駛車輛，而不是一個由人來操縱的車。另外，現在的飛行汽車強調垂直起降功能，這樣城市里可以容納多輛飛機同時起降。
現在很多飛行汽車廠家已經宣告了自己的量產時間、所使用的技術、能實現的場景。表面上來看，飛行汽車好像離我們越來越近了。但想要真正走進人們的日常生活中，其實還有一段距離要走，需要通過商業化的形式來推動，需要考慮安全、易用、成本和法律等因素。
北京理工大學未來立體交通研究院副院長張利國指出，“不斷涌現的新技術，為航空器安全性帶來了一定的解決方案，但也帶來了新的難題，這需要大量實驗去驗證其可行性。”這其中就包含了交通法規的問題，也涉及到商業化應用場景的問題。
“飛行汽車陸地上走是沒問題的，但要飛的話肯定需要在特定的地方飛，例如郊外或農村一些低空可以適當開放的地方”，一位業內人士說道。
很多人認為飛行汽車可以將地面的交通路面拓展到低空，從而有效地解決交通擁堵問題。就目前的法規而言，低空域管理其實比地面交通管理更加復雜，也更加混亂。如果說用飛行汽車來解決地面交通問題，著實有些天方夜譚。
再者，馬斯克也曾公開吐槽過：飛行汽車就是被放大了1000倍而且噪音更大的無人機。當它們降落的時候，只要是沒有固定在地面上的東西，都會被吹走。最終在未來空中交通出行上，馬斯克選擇了“Space X”。
考慮到上述問題，我們會清楚地發現，其實飛行汽車的商業化不會比Space X早多少。換句話說，飛行汽車離我們的距離其實還很遙遠。
是交通工具 更是新一代智能終端
既然暫時還看不到飛行汽車實際的應用場景，為何人們對它還有如此濃厚的興趣？話題熱度居高不下。
大千世界，無奇不有，好奇之心，人皆有之。得益于以往電影大片中恢宏場面的熏陶，更重要的是人們的獵奇心理，讓飛行汽車一直都有著足夠高的話題性。同時隨著自動駕駛、人工智能、5G技術、智慧城市等這些新概念的出現，“機器人時代”即將來臨，飛行汽車也必將成為新的智能化終端。
大家不妨設想一下，未來如果有一天，很多的私人飛行汽車飛行在空中，如果都是人為去操作的話，首先對駕駛者的身體素質和應變能力是一個很大的考驗，其次對飛行的駕駛系統也有很高的要求。這樣看來，我們需要自動駕駛功能更加完善的飛行汽車。
作為未來智能終端，飛行汽車勢必可以實現非常完備的空域管控，所有的駕駛都交給城市的中控系統或者城市大腦來對飛行汽車的路徑進行規劃。這樣的話，可能就會大幅緩解現階段地面交通的擁堵問題，提升人們的出行效率與體驗。
北京理工大學長聘副教授、青年汽車托舉人才張旭東指出，“過去十年的增長點是電動汽車，現在十年是智能網聯汽車，下一個十年或者二十年，增長點很有可能就是飛行汽車。”這也就是說，未來飛行汽車的市場規模相比于Space X要大很多，它所面對是所有消費者，而不是作為一款小眾產品存在。
資本作為優化資源配置的主要推手，勢必要走在前面，發揮它應有的作用。現階段資本已經開始不斷加大對飛行汽車領域的投入。
中信證券去年的研報顯示，預計到2040年，全球城市空中交通的市場規模將達到1.5萬億美元。美國投資公司摩根士丹利也預測，到2030年，飛行汽車市場將達到3200億美元，預計到2040年和2050年，城市空中交通的總市場規模將達到1萬億美元和9萬億美元。
飛行汽車的市場前景非常廣闊，也吸引了眾多玩家參與。
據權威機構統計，截至目前，“飛車熱”已經吸引了超160位“獵手們”入場，這其中除了汽車制造廠商，還包括波音、空客這樣的老牌飛機制造商，Uber、騰訊這樣的科技公司。查看過往的新聞可以發現，對飛行汽車最熱情的可能就屬汽車廠商了。
一直以來，人們都很看好類似Space X、飛行汽車這種自帶高科技屬性產物的發展。
特斯拉能異軍突起，突破萬億市值，超越豐田、大眾、通用等一眾老牌車企巨頭？很顯然高科技的企業形象起到了關鍵作用。除了特斯拉在汽車自動駕駛、電動化技術上的突破，Space X的加持作用也很明顯。值得一提的是，小鵬汽車在10月24日發布了飛行汽車的相關計劃以后，其當天猛漲11.47%。
低配版的“炫肌肉”？
作為面向未來出行的兩種交通工具，Space X與飛行汽車有很多相同點。兩者都是面向未來空中出行方式的產物，盡管離人們的距離還很遠，但前景是廣闊的。再者，就目前而言，兩者已然都成為了高科技的代名詞。
兩者的差異也很明顯。首先在技術層面，Space X對技術水平的要求更高，畢竟涉及到航天領域，目前大部分還是受國家管控，而飛行汽車部分廠商已經到了成品的量產階段。
此外，對更多企業來說，在還沒看清楚商業化模式之前，不管是飛行汽車，還是Space X，其實都處在“燒錢”階段。相比而言，飛行汽車的資金消耗是勉強可以接受的。畢竟不是誰都有馬斯克那么雄厚的資金支持，其在創立特斯拉、Space X之前，已經靠“Zip2”、“PayPal”等積累了大量的資本。
再者，從應用場景上來說，飛行汽車是規模化產品，具有一定的普適性。而Space X不管從重復使用次數，還是維修周期上來說，都意味著高成本，這在商業化過程中也意味著更小眾的用戶群體。
而在商業化之前，各大廠商涉足火箭飛船、飛行汽車領域，其實還有另一層面的原因，那就是高科技競賽。就像Space X成了高科技的代名詞，進一步提升了馬斯克和特斯拉的科技極客形象，從而助推了特斯拉的快速發展。
從這一角度來講，Space X可以說是“炫肌肉”的天花板，而飛行汽車就是低配版的“炫肌肉”。
這也是新時代汽車行業的新玩法，做汽車不能只做汽車，智能電動時代，誰代表科技，誰就贏得了品牌高地。不管是傳統汽車廠商吉利，還是造車新勢力小鵬，都在開拓汽車以外的業務板塊，而飛行汽車也只是其中之一。
例如吉利除了涉足飛行汽車板塊，還參與投資了航天衛星項目，成為全球第二家、中國首家的一邊造車一邊造星的車企。除此之外，由吉利控股集團董事長李書福創辦的湖北星紀時代科技有限公司還與武漢經濟技術開發區簽署戰略了合作協議，共同打造全球高端手機項目。有網友不禁感嘆，這股瘋狂勁兒都快趕上馬斯克了。
同樣與特斯拉模式相像的小鵬汽車，一直以來也營造一種高科技的品牌形象。何小鵬也直言，小鵬骨子里面是一家科技企業。每年的10月24日也成為了小鵬汽車科技日，這一天除了討論未來出行的課題之外，也成為了小鵬展示前沿科技的大舞臺。
由此可見，不管是Space X，還是飛行汽車，其實都是廠商品牌高科技形象最真實、最具化的體現。如果按優先級排列的話，不管是技術層面、資本規模，還是實現的難易程度，Space X都是排在第一位的，而飛行汽車只能退居其后。很多車企做不了 Space X，研究下飛行汽車還是可以的，“干”就是了！
