10月27日，美國三大汽車制造商陸續(xù)公布第三季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，通用汽車第三季度凈利潤24.2億美元，同比下降16.25億美元；福特第三季度凈利潤為18億美元，同比下降6億美元；Stellantis集團(tuán)第三季度凈營收達(dá)326億歐元，與2020年第三季度相比下降了14%。

 

在全球汽車制造商中，通用汽車、福特、Stellantis集團(tuán)是率先發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)汽車企業(yè)，通用、福特在該季度凈利潤同比出現(xiàn)大幅下滑，Stellantis集團(tuán)甚至沒有公布具體利潤。由于芯片短缺等因素影響，減產(chǎn)、停產(chǎn)直接造成了主流車企2021年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)有所下降，尤其從下半年開始，這種現(xiàn)象逐步加劇。

 

除了芯片短缺的原因外，美國三大車企出現(xiàn)業(yè)績下滑的原因有很多，其中，產(chǎn)品銷量下降和市場布局不完善都在很大程度上導(dǎo)致了通用汽車、福特、Stellantis集團(tuán)在營收、利潤等方面的下降。今天，汽車預(yù)言家將在三家美國車企財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上解讀它們的市場戰(zhàn)略等發(fā)展。

 

 

在2021年中，受“芯片荒”和原材料價(jià)格上漲等因素影響，全球多數(shù)車企在營收方面出現(xiàn)大幅下滑，甚至導(dǎo)致企業(yè)虧損。基于汽車市場低迷的大環(huán)境，通用汽車、福特、Stellantis集團(tuán)在銷量、營收方面也出現(xiàn)不同程度的下滑。

 

數(shù)據(jù)顯示，通用汽車第三季度凈收入267.79億美元，相比2020年同期的354.80億美元下降了87.01億美元，達(dá)24.6%；在凈利潤方面，通用汽車實(shí)現(xiàn)24.2億美元，同比下降16.25億美元。在前三季度中，通用汽車凈利潤總額達(dá)82.78億美元，相較2020年一至三季度同比增長46.97億美元。整體看來，雖然通用汽車在第三季度各項(xiàng)數(shù)據(jù)出現(xiàn)下滑，但其仍能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，且在前三季度中呈現(xiàn)較大增長，這在今年的汽車市場中實(shí)屬少見。

 

對于福特汽車而言，其各項(xiàng)數(shù)據(jù)下滑現(xiàn)象更為明顯。數(shù)據(jù)表明，福特汽車第三季度營業(yè)收入為357億美金，同比減少5%；純利潤為18億美金，去年同期為24億美金，同比下降25%。另外，福特第三季度凈利率為5.1%，去年同期為6.4%，同樣出現(xiàn)下跌。即便如此，福特對第四季度的發(fā)展充滿信心，并將全年調(diào)整后盈利指引在105億美元至115億美元之間，高于此前的90億美元至100億美元。

 

相比通用汽車和福特，雖然Stellantis集團(tuán)營收方面出現(xiàn)14%大幅下滑，但其仍保持全年?duì)I業(yè)利潤率10%的目標(biāo)。在第三季度中，Stellantis集團(tuán)銷量僅為113.1萬臺，與2020年第三季度相比下降了27%，而造成這一結(jié)果的主要原因同樣是芯片的缺乏。對此，Stellantis集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Richard Palmer表示，因芯片短缺造成的全年產(chǎn)量減少量將超過此前預(yù)估的140萬輛。

 

 

在第三季度中，全球汽車市場都處于相對低迷的狀態(tài)，相比之下，中國汽車市場正處于相對平穩(wěn)的發(fā)展中，且在第四季度中迎來好轉(zhuǎn)。在此前提下，通用汽車和福特能夠繼續(xù)實(shí)現(xiàn)盈利，也得益于中國市場的良好發(fā)展。

 

通用汽車第三季度財(cái)報(bào)顯示，在第三季度中，中國市場投資收益達(dá)到2.70億美元，相比去年同期增加了0.08億美元，成為少數(shù)收益增長的市場之一。同時(shí)，在前三季度中，通用汽車中國收益整體增加了5.90億美元。除此之外，在銷量方面，通用汽車第三季度在華銷量超62.3萬輛。其中，包括凱迪拉克XT6、別克昂科旗及雪佛蘭開拓者在內(nèi)的中大型SUV延續(xù)了強(qiáng)勁的增長態(tài)勢，市場表現(xiàn)亮眼。

 

福特汽車第三季度業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，三季度福特汽車在中國的市場份額為2.5%，同比增加0.1個(gè)百分點(diǎn)，而同期在北美、南美和歐洲的市場份額下降1.6至3.3個(gè)百分點(diǎn)不等，中國區(qū)業(yè)務(wù)成為當(dāng)期業(yè)績亮點(diǎn)。在銷量方面，福特汽車前三季度在華共零售汽車近45.7萬輛，同比增長11%，林肯品牌前三季度銷量達(dá)6.6萬輛，同比增長68.7%。

 

福特、通用在中國市場銷量的上升，在很大程度上保證了其整體營收保持平穩(wěn)發(fā)展。相同的情況也體現(xiàn)在Stellantis集團(tuán)中，雖然其第三季度營收出現(xiàn)下滑，但在中國及亞太市場中，得益于Jeep指南者、Jeep牧馬人、標(biāo)致2008以及Ram 1500車型銷量的增長，其凈營收增長了23%，達(dá)到了9.49億歐元。

 

通用、福特和Stellantis在中國銷量的提升，直接體現(xiàn)了中國市場是他們未來發(fā)展的重要組成部分，為此，通用等車企表示將加快對于中國的研發(fā)投入，以便加速在該市場的發(fā)展。此前，通用汽車已宣布向Momenta投資3億美元，為未來中國車型加速開發(fā)下一代自動(dòng)駕駛技術(shù)。

 

 

在全球汽車企業(yè)中，美國車企發(fā)布第三季度業(yè)績報(bào)告的數(shù)據(jù)相對較早，這從側(cè)面體現(xiàn)出其在向著好的態(tài)勢發(fā)展，但相比之下，美國車企近幾年的發(fā)展速度相對落后，特別是在芯片短缺的影響下，其營收、盈利等業(yè)績指標(biāo)都有所下降。

 

針對美國車企各項(xiàng)營收的下滑，行業(yè)將絕大部分原因歸于市場環(huán)境的影響。事實(shí)上，從企業(yè)方面來看，在新四化的發(fā)展趨勢下，通用、福特和Stellantis等傳統(tǒng)車企相比德系、日系車企轉(zhuǎn)型速度較慢，尤其在電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域無法緊跟市場需求，從而沒有在該細(xì)分市場形成有效競爭。

 

為了改變當(dāng)下的發(fā)展局面，美系車企不斷加大在新技術(shù)方面的投入資金。據(jù)了解，通用汽車已規(guī)劃在2020至2025年投入350億美元，進(jìn)行電氣化、軟件驅(qū)動(dòng)和自動(dòng)駕駛?cè)箢I(lǐng)域轉(zhuǎn)型。基于此，通用汽車預(yù)計(jì)到2030年時(shí)，電動(dòng)車收入將增長至900億美元，智能網(wǎng)聯(lián)汽車及其他新興業(yè)務(wù)帶來逾800億美元新收入，從而提升整體營收。

 

與此同時(shí)，福特汽車方面也對外表示將繼續(xù)加大力度投入，不斷優(yōu)化用車體驗(yàn)，預(yù)計(jì)在2020年至2025年花費(fèi)400億至450億美元，其中大部分資金將用于打造純電動(dòng)汽車。除此之外，福特對于第四季度的市場發(fā)展保持樂觀態(tài)度，維持其對調(diào)整后自由現(xiàn)金流在40億至50億美元之間的預(yù)期。正如福特首席執(zhí)行官吉姆法利（Jim Farley）所認(rèn)為的，福特正確的計(jì)劃將推動(dòng)增長，釋放前所未有的價(jià)值。

 

在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品領(lǐng)域，Stellantis的發(fā)展已經(jīng)較為疲弱，其第三季度出貨量更為明顯的下滑了27%，實(shí)際產(chǎn)量比計(jì)劃減少約30%,約60萬臺。即便在中國市場中，神龍汽車單月銷量超萬輛，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)10個(gè)月的同比正增長，但依舊無法拉動(dòng)其整體發(fā)展。

 

在此基礎(chǔ)上，Stellantis也只能通過電動(dòng)化加速發(fā)展。據(jù)了解，Stellantis公司將在2025年前投資超過300億歐元用于其車輛陣容的電動(dòng)化。其中，Stellantis的四個(gè)新電動(dòng)化平臺將在每年分別支持200萬輛電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2030年，Stellantis在歐洲的銷量中，70%以上來自低排放車輛。