全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹

 

2021年中國新能源乘用車爆發(fā)增長，9月新能源車滲透率達(dá)到20%，2021全年新能源車滲透率有望突破15%。新能源乘用車的暴增與新能源客車的萎縮形成鮮明對比，這也是新能源車市場化的良好發(fā)展結(jié)果。

 

展望2022年的新能源乘用車市場滲透率有望突破20%。在2021年新能源乘用車1.5倍超高速增長后，2022年回歸高速增長期。

 

2021年新能源車市超高速增長期，這有其特定因素，主要是低基數(shù)和新品超強貢獻(xiàn)的促進(jìn)，加之疫情下私車出行的需求旺盛。

 

2020年乘用車新能源車銷量達(dá)到117萬臺，同比增長11%。今年1-9月新能源乘用車批發(fā)200萬輛，同比增長215%……

 

今年9月份達(dá)到35萬臺，銷量同比增速2倍，也就體現(xiàn)新能源車年初受到市場拉動而呈現(xiàn)爆發(fā)增長的特征。

 

2021年中國車市進(jìn)入一個相對平穩(wěn)增長的特征，但新能源保持高增長趨勢。連續(xù)兩年的低迷為2021年奠定高增長基礎(chǔ)。今年的后期增長壓力不斷加大。從基數(shù)看，今年后期仍持續(xù)較高增長。

 

今年個別月份的滲透率很高，接近20%，特別是年底可能會超過20%；到2022年如果小型車仍能保持較高的增長，另一批自主企業(yè)的PHEV上市，在小型純電、PHEV細(xì)分中的滲透率將進(jìn)一步提高帶動整體新能源滲透率提高或?qū)⒊^20%，提前達(dá)成國家的規(guī)劃目標(biāo)。前提是不考慮疫情反復(fù)、資源緊缺等不可預(yù)測的客觀因素。

 

 

 目前新能源車成本整體仍高于傳統(tǒng)燃油車，目前看降價潛力仍舊較大。一方面是電池產(chǎn)能持續(xù)增加，必然拉低電池采購價格；新能源車具備場景化出行方向，根據(jù)不同使用場景定制相應(yīng)產(chǎn)品，改變大而全的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，有望降低整車成本。

 

電動車主要成本在于三電，當(dāng)前看成本還是高，但是三電系統(tǒng)中的電池，隨著電池廠商的技術(shù)進(jìn)步、市場規(guī)模效應(yīng)、以及回收資源化都能帶來較大的降本空間，隨著供應(yīng)鏈的有效管理，未來電池成本將出現(xiàn)明顯下降。

 

此外車輛系統(tǒng)集成有可能為整車貢獻(xiàn)10-20%的下降空間。電動車市場逐漸成熟之后，綜合成本應(yīng)該低于燃油車。隨著銷售模式數(shù)量增加，降價及促銷會是大趨勢。

 

電動車最大問題是有效使用范圍的配套局限，而且充能效率跟燃油車加油目前不在一個量級。

 

傳統(tǒng)燃油車也存在油耗降低的巨大成本壓力，加之購買積分等的隱含成本，燃油車成本上漲壓力不減。

 

雖然目前新能源同級別車型購車成本高于傳統(tǒng)燃油車，但使用體驗和使用成本上感知價值高。

 

 

新能源車企以及新勢力車企發(fā)展勢頭強勁，同時積分壓力，傳統(tǒng)車企必定增加新能源的比例，滲透率有望超過20%。

 

政策、產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)形態(tài)等都對新能源市場發(fā)展有利；結(jié)合上海插電混綠牌退出政策，持續(xù)推進(jìn)市場化進(jìn)程。

 

電動車在居住地城市日常使用基本不成問題，老舊小區(qū)改造、新小區(qū)充電樁手續(xù)簡化優(yōu)化等措施提升新能源汽車配套設(shè)施服務(wù)完善；

 

在長途出行過程中出現(xiàn)問題、解決問題的進(jìn)度也保持良性溝通；而且免費高速通行的充電需求暴增也有一定分流化解措施。

 

在2022年的芯片供給仍不確定的情況下，新能源具有的雙積分和補貼優(yōu)勢，使得主機廠對新能源汽車的芯片資源傾斜度會大一些。

 

2022年新能源車滲透率將會快速提升，這得益于用戶對新能源概念的逐步接受以及與油車相比的實惠性。隨著充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，部分廠家也推出免費充電政策，對比油車加油而言，新能源汽車在后期費用上有優(yōu)勢。