11月2日，法拉利公布了第三季度財報。由于第三季度業績強勁，該公司提高了今年的利潤預期。不過，雖然法拉利新任首席執行官Bendetto Vigna收獲了自上任以來首個良好業績，但他也面臨著該公司向電氣化轉型的壓力。

 

法拉利第三季度的全球銷量為2,750輛，比2020年第三季度增長18.9%，比2019年第三季度增長11.2%。其中，在歐洲、中東和非洲地區的銷量為1,308輛，同比增長2%；在美國的銷量為706輛，同比增長40%；在中國（包括港澳臺地區）的銷量為249輛，同比增長109%；在亞太其他地區的銷量為487輛，同比增長21%。

 

Vigna在一份聲明中表示，法拉利在全球范圍內，特別是在中國和美國，收到了“創紀錄的訂單量”。

 

296 GTB（圖片來源：法拉利）

 

法拉利第三季度營收為10.53億歐元，同比增長18.6%；調整后的息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)為3.71億歐元，同比增長12%。

 

Vigna表示，“第三季度強勁的業績促使我們修改了全年的業績預期，并提高了利潤預期。”

 

法拉利表示，2021年經調整后的稅息折舊及攤銷前利潤(EBITDA)約為15.2億歐元(約17.6億美元)，而此前的預測介于14.5億歐元至15億歐元之間。

 

不過，法拉利對全年營收持謹慎態度。該公司預測全年營收將為43億歐元，甚至可能低于43億歐元，此前預測的是約為43億歐元。

 

目前，Vigna面臨著推動法拉利向電氣化轉型的壓力。今年9月，Vigna從芯片制造商意法半導體公司跳槽到法拉利，法拉利的投資者們急切地想知道他在電池技術和數字服務時代為公司制定的戰略。法拉利將在2022年的資本市場日向投資者介紹其未來戰略。

 

法拉利董事長John Elkann今年早些時候說，法拉利在電氣化方面進展緩慢，并計劃在2025年推出首款純電動汽車。相比之下，保時捷在2019年就推出了電動車Taycan。今年6月，法拉利推出了第二款插電式混合動力汽車——819匹馬力的296 GTB，但是，許多分析師仍然認為法拉利電動化的步伐太慢。

 

法拉利將于2022年開始銷售其首款SUV Purosangue，該車也比賓利添越(Bentayga)和蘭博基尼Urus的推出晚了幾年。

 

法拉利的股價今年上漲了約10%，市值約為30億歐元。