10月，傳統(tǒng)車企開始反擊。
大眾ID.系列再次交出了一份環(huán)比增長的成績單。官方數(shù)據(jù)顯示，10月大眾ID. 純電動汽車共售出12736輛，環(huán)比增長25.8%，并且，10月22日剛上市的ID.3已經(jīng)斬獲了1255輛訂單。
10月狂銷8萬輛新能源車的比亞迪成為傳統(tǒng)車企陣營當(dāng)之無愧的銷量擔(dān)當(dāng)，其中純電動車型銷量突破了4萬輛。8月底上市的e平臺3.0首款車型海豚勢頭也很猛，10月份銷量達(dá)6018輛，環(huán)比大增100.6%。
傳統(tǒng)車企孵化的新品牌也開始發(fā)力。10月，嵐圖汽車的首款車型嵐圖FREE交付量達(dá)到1006輛，環(huán)比增長10.8%。從8月份開啟交付以來，嵐圖FREE共交付了2322輛新車。
在新能源車賽道，傳統(tǒng)車企的反擊戰(zhàn)，已經(jīng)打響。
“無優(yōu)惠，最少要等一個月”
ID.3上市之后，上汽大眾經(jīng)銷商多少對ID.系列有了些信心。一方面，ID.家族銷量在穩(wěn)步爬坡，二是ID.3目前還“挺搶手”。兩位上汽大眾銷售人員都向未來汽車日報(bào)表示：“（ID.3銷量）比前兩款車（ID.4 X和ID.6 X）剛上市的時候好一些。”
目前店內(nèi)，ID.4 X和ID.6 X均有現(xiàn)車，但I(xiàn)D.3需要等7周才有現(xiàn)車。ID.系列銷量逐漸爬坡，經(jīng)銷商也逐漸掙到“代理制”的一點(diǎn)紅利。ID.系列車型的售賣模式和傳統(tǒng)燃油車不同，以往是廠家給經(jīng)銷商制定銷售目標(biāo)，如果賣不完就會面臨庫存壓力。而ID.系列的銷售模式是“以銷定產(chǎn)”，用戶在手機(jī)APP上下單，“工廠直接按訂單排產(chǎn)，減少了庫存壓力。”
不過，盡管銷量已經(jīng)連續(xù)兩個月維持在萬輛以上，但是分散在南北大眾龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中，仍然是杯水車薪。
一位一汽-大眾的銷售人員表示，他所在的門店是當(dāng)?shù)匚ㄒ灰患乙黄?大眾經(jīng)銷商，平均每天會有15組客戶進(jìn)店，但“兩三天才有一個客戶專門來看ID.系列”。9月，南北大眾ID.系列共賣出10126輛新車，具體到這家門店銷量僅有2輛。
價格依舊是ID.系列最敏感的話題。代理制剛推出時，經(jīng)銷商們都松了一口氣，“因?yàn)槎际且豢趦r，不用再與用戶講價了”。
一口價的理想很美好，但實(shí)際效果卻不及預(yù)期。上汽大眾銷售人員表示，“不少來看車的客戶不適應(yīng)，總覺得來了4S店多少要還點(diǎn)價。”
為了進(jìn)一步提升銷量，南北大眾都在尋找新的銷量增長空間。不少4S店開始在某二手交易平臺上尋找更多的潛在客戶?；蛘?，從老客戶中尋找機(jī)會。
一汽-大眾銷售人員表示，目前店內(nèi)開展了鼓勵老客戶到店試駕的活動，邀請之前的成交客戶來試駕ID.系列，“畢竟大眾汽車的客戶很多，算是豐富的資源。”
不過，目前來看，收效甚微。
另一邊，“隔壁”比亞迪賣海豚卻是風(fēng)生水起。海豚依舊采用了傳統(tǒng)銷售模式，從4S店情況來看，這款車型火到“供不應(yīng)求”。
位于北京東四環(huán)的一家比亞迪4S店里，海豚車型僅有一臺展車和試駕車，“下午剛到了一臺現(xiàn)車就被提走了。”銷售人員表示，現(xiàn)在購買海豚車型，至少要等一個月，“這還是好的情況”。
該銷售人員告訴未來汽車日報(bào)，一般來說，門店每個月會向廠家要兩批貨，通常是按照訂單數(shù)量來。不過，近期，由于疫情的原因，公路物流變數(shù)很大，這家店在上個月向廠家定的車，花了近半個月才到店。
目前，海豚絲毫沒有降價空間，銷售人員透露，比亞迪對海豚車型的價格管控比較嚴(yán)，不久前有門店私自降價被處以高額罰款。
與南北大眾、比亞迪的銷售模式都不同的是，東風(fēng)集團(tuán)旗下的高端新能源品牌嵐圖完全采用了新勢力的直營店售車模式。
目前，嵐圖在北京有兩家“嵐圖空間”和兩家嵐圖展廳，選址均位于各大商圈的購物中心。在北京東三環(huán)的合生匯商場內(nèi)，嵐圖空間占據(jù)了不小的地盤，并且是靠近扶梯最明顯的位置。這為嵐圖空間帶來不少客流，未來汽車日報(bào)發(fā)現(xiàn)，30分鐘內(nèi)，這家店便迎來兩批客戶試乘嵐圖FREE。
目前，嵐圖在售的5款車型中，有搭載1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的增程式系統(tǒng)，也有搭載單電機(jī)兩驅(qū)、前后雙電機(jī)四驅(qū)的純電系統(tǒng)，續(xù)航里程最大505km。銷售人員表示，現(xiàn)在單電機(jī)版本車型需要等一個月，雙電機(jī)車型則需要等8-10周。
格局生變
今年5月，哪吒汽車以4508輛的月度交付成績躋身造車新勢力銷量前三，“蔚小理”格局第一次被打破。這之后，隨著二線新勢力發(fā)力、傳統(tǒng)車企反擊，新能源汽車市場的格局一再生變。
從目前已公布銷量的車企排名來看，在新能源車市場，傳統(tǒng)車企普遍呈現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長，而部分新勢力車企環(huán)比呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。
其中，蔚來10月銷量出現(xiàn)了65.5%的環(huán)比下滑，銷量僅為3667輛。蔚來企業(yè)傳播高級總監(jiān)馬麟解釋稱10月交付量下跌最主要的原因是生產(chǎn)線階段性改造升級。此外，小鵬和零跑也出現(xiàn)了環(huán)比2.6%和10.8%的下滑。
對比來看，傳統(tǒng)車企的新能源車型銷量卻在節(jié)節(jié)攀升。
10月，比亞迪售出80003輛新能源車，同比大漲262.9%，環(huán)比增長14.2%，并且，新能源車型銷量已經(jīng)占到其總銷量的90%。比亞迪向電氣化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程已遠(yuǎn)超其他傳統(tǒng)車企。同期，上汽通用五菱GSEV系列車型銷量達(dá)到51081輛，同比增長112%，環(huán)比增長39%。廣汽AION家族10月終端銷量達(dá)到13189輛，同比增長112%。大眾ID.家族銷量也穩(wěn)定在萬輛以上，達(dá)到12736輛，環(huán)比增長25.8%。
從銷量來看，傳統(tǒng)車企的電動車似乎正在逐漸得到市場的認(rèn)可，另一邊，新勢力卻在走向規(guī)?；牡缆飞想[憂盡顯。
工廠的管理就是其中不可忽視的一個細(xì)節(jié)。曾在傳統(tǒng)車企任職多年的員工徐立在跳槽到某新勢力車企后發(fā)現(xiàn)，該品牌的生產(chǎn)基地仍舊非常“原始”。“該生產(chǎn)基地已建成（投產(chǎn)）五六年，但零部件擺放卻混亂不堪。”這讓他十分不理解，在傳統(tǒng)車企的工廠中，提倡5S管理，即整理（Seiri）、整頓（Seiton）、清掃（Seiso）、清潔（Seiketsu）、素養(yǎng)（Shit suke），反觀這家新勢力工廠，在徐立看來只能達(dá)到“2S”。
徐立表示，在現(xiàn)階段，零部件擺放混亂看似是件小事，但一旦產(chǎn)量上了規(guī)模，很可能因?yàn)檎也坏侥硞€零配件，而導(dǎo)致供應(yīng)商送貨的貨車擁堵，拖慢整個生產(chǎn)過程。“工程師就不得不去現(xiàn)場做優(yōu)化，這或許將浪費(fèi)大量時間和精力。”
在業(yè)內(nèi)人士看來，在零部件短缺的當(dāng)下，在產(chǎn)能布局和供應(yīng)鏈管理方面，傳統(tǒng)車企都更有充足的經(jīng)驗(yàn)去應(yīng)對難題。
時間行至2021年底，傳統(tǒng)車企的電動化步伐也越邁越大，依靠自身平臺化優(yōu)勢不斷向新能源汽車市場投放新產(chǎn)品。
日前，大眾發(fā)布了ID.家族全新車型ID.5 和ID.5 GTX，這已經(jīng)是大眾MEB平臺推出的第四款車型，該車型定位于純電轎跑SUV，將于2022年上市。此外，上汽通用也將在2022年開始交付首款基于奧特能純電平臺打造的凱迪拉克LYRIQ。該車型僅憑外觀就已經(jīng)吸了不少粉，更夸張的是，據(jù)凱迪拉克全球副總裁羅里·哈維（Rory Harvey）證實(shí)，在預(yù)定開啟10分鐘后，LYRIQ首發(fā)版車型就已售罄。
新勢力們要小心了。
