據報道，松下（Panasonic）透露，在技術上基本已準備好量產特斯拉4680電池。從產品研發方面來看，技術目標基本都已實現。目前公司正在日本打造一條產線并進行試產，待技術完備之后將邁向大規模生產。

 

在被問及是否會向蘋果等其余公司供應電池時，松下表示，原則上特斯拉是優先選項，但在力所能及的范圍內，并不排除、也正在考慮與其他公司合作的可能性。

 

另據Teslarati本月2日消息，有兩輛裝載電池生產設備的卡車駛入特斯拉得克薩斯州超級工廠（Gigafactory Texas）存貨區，分別標記為“正極產線1”及“負極產線1”。該報道指出，此舉或意味著特斯拉已著手安裝4680產線設備，并準備試產4680電池。

 

而9月底特斯拉弗里蒙特加藤路廠的4680試點產線擴大招聘規模，也被外媒視為4680電池量產在即的信號。

 

綜合說來，上述動向一定程度上也印證了特斯拉近期的表態。公司之前透露，4680電池項目進展順利，正在生產更多電池組用于測試；預計2022年初將交付首批搭載4680電池的汽車。同時，特斯拉正與松下、三星SDI、LG能源等電池廠商合作生產4680電池，預計明年底產能將達100GWh。

 

電池廠競逐4680 產業鏈多方位受益

 

特斯拉在2020年電池日上發布了這款4680電池，該產品容量是目前使用的2170電池的5倍之多。松下表示，特斯拉在去年電池日之前便與公司開始接洽，在考慮了成本、車輛本身、圓柱電池性能等多方面因素后，敲定將4680作為最佳電池尺寸。

 

汽車分析師張翔此前接受記者采訪時曾表示，特斯拉亟需新技術來穩固其競爭地位，而搭載4680電池“有助于特斯拉本身的銷量增長”。

 

放眼整個電池產業，除了上述松下等海外廠商之外，億緯鋰能、蜂巢能源也已相繼投身4680研發。招生證券報告指出，隨著特斯拉等車企相繼搭載4680電池，高鎳電池發展有望加快，外殼制造工藝、極耳焊接等環節或將出現相應進步與變化。

 

具體到產業鏈環節，一方面，天風證券分析師孫瀟雅指出，4680電池將帶來全材料體系ASP的提升，其中有增量邏輯的是硅基負極、碳納米管、LiFSI，中國寶安、天奈科技、天賜材料已紛紛布局。

 

另一方面，真鋰研究總裁墨柯曾向《科創板日報》記者提出，若有電池廠商獲得特斯拉4680電池訂單，則需要添置全新的生產設備，有利于對應設備廠商。值得注意的是，杭可科技中報顯示，公司4680樣機已完成并交付客戶使用。