眼下，受上游原材料價(jià)格“瘋漲”影響，動(dòng)力電池也迎來“漲價(jià)潮”，這是否會(huì)波及新車售價(jià)成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

 

日前，記者走訪新能源汽車終端市場發(fā)現(xiàn)，新能源汽車售價(jià)尚未受動(dòng)力電池“漲價(jià)潮”影響，但多家4S店銷售人員表示，短期車輛供給依然緊張，此后不排除漲價(jià)的可能性。

 

“我們還沒有接到漲價(jià)通知，但之后有可能會(huì)漲價(jià)。現(xiàn)在車源越來越緊張，除了芯片短缺，電池的原材料也比較緊張，一時(shí)半會(huì)兒也緩解不了。很多車型（提車時(shí)間）都要等4~5個(gè)月，甚至更長時(shí)間，優(yōu)惠基本上也很少，有些店里還要加價(jià)購車。”一名比亞迪4S店銷售人員告訴記者，漢EV是目前該店提車最快的車型，但也要等一個(gè)月左右。

 

今年以來，受鋰、鎳、鈷等原材料價(jià)格上漲影響，動(dòng)力電池正極材料、電解液等價(jià)格都在持續(xù)走高。

 

“近一年來，電池原材料價(jià)格大幅上漲，今年年初材料上漲壓力已經(jīng)陸續(xù)傳遞至動(dòng)力電池企業(yè)，從開始的正極、電解液、銅鋁箔，到后來的輔料，最后到石墨負(fù)極都在大幅上漲。”蜂巢能源相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示。

 

天風(fēng)證券分析師于特表示，今年以來，由于下游景氣，新能源汽車供不應(yīng)求，鋰電池的各項(xiàng)材料價(jià)格也普遍上漲。除了電解液等主材以外，包括如PVDF（聚偏氟乙烯）等輔材，目前價(jià)格較年初上漲均已達(dá)到或超過一倍以上。

 

國信證券在研報(bào)中表示，今年10月鋰電主材價(jià)格持續(xù)上行，在高鎳需求拉升及鋰精礦價(jià)格上行背景下，碳酸鋰和氫氧化鋰價(jià)格分別達(dá)到19.5萬元/噸和19.3萬元/噸，單月環(huán)比分別上漲5%和6%。需求旺盛和限產(chǎn)限電影響下，正極價(jià)格持續(xù)走高，三元523電池、三元622電池、三元811電池價(jià)格分別達(dá)到23.2萬元/噸、24.2萬元/噸和27.2萬元/噸，環(huán)比漲幅為8%、9%和8%；磷酸鐵鋰價(jià)格漲至8.7萬元/噸，環(huán)比漲幅為9%。負(fù)極廠商受限電影響，供應(yīng)量降低，石墨化供應(yīng)緊缺和電費(fèi)上漲拉升成本，負(fù)極材料價(jià)格漲至5萬元/噸，環(huán)比漲幅2%。

 

此外，六氟磷酸鋰價(jià)格持續(xù)上漲，已逼近52萬元/噸，疊加溶劑供應(yīng)緊張，電解液價(jià)格順勢上揚(yáng)。隔膜依舊維持緊平衡，隔膜廠已對(duì)下游中小電芯廠實(shí)現(xiàn)調(diào)價(jià)，對(duì)龍頭調(diào)價(jià)有望在今年四季度落地。

 

在上述蜂巢能源相關(guān)負(fù)責(zé)人看來，目前，上游材料供應(yīng)商的投產(chǎn)、擴(kuò)產(chǎn)周期長于電池企業(yè)，原材料供應(yīng)商也會(huì)受到上游設(shè)備供應(yīng)限制，個(gè)別設(shè)備未來幾年的產(chǎn)能已被供應(yīng)商鎖定，且制作周期也會(huì)很長，例如生產(chǎn)銅箔的陰極輥訂貨周期都在兩年左右。

 

持續(xù)“瘋漲”的上游原材料給動(dòng)力電池企業(yè)帶來了經(jīng)營壓力，在日前披露三季報(bào)的電池公司中，億緯鋰能(300014.SZ)、國軒高科(002074.SZ)、欣旺達(dá)(300207.SZ)和鵬輝能源(000438.SZ)四家公司的三季度毛利率均出現(xiàn)環(huán)比下降。而寧德時(shí)代（300750.SZ）今年三季度的毛利率環(huán)比上升了27.89%，較二季度微增0.6個(gè)百分點(diǎn)，但不及去年四季度的28.35%。

 

 

由于上游原材料持續(xù)走高，多家企業(yè)已發(fā)布調(diào)整電池相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格，以及對(duì)報(bào)價(jià)有效期和賬期進(jìn)行嚴(yán)格管理。根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）測算，電芯和電池系統(tǒng)的理論成本上漲幅度均超過30%。

 

近日，一份網(wǎng)傳署名為深圳市比亞迪鋰電池有限公司的《電池價(jià)格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函》顯示，根據(jù)原材料價(jià)格上漲實(shí)際情況，公司上調(diào)C08M等電池產(chǎn)品單價(jià)，產(chǎn)品含稅價(jià)格在現(xiàn)行的Wh單價(jià)基礎(chǔ)上，統(tǒng)一上漲不低于20%。比亞迪相關(guān)人員也向記者證實(shí)了這一消息的可靠性，并表示目前沒有更多信息可以透露。

 

比亞迪并不是唯一一家醞釀上調(diào)電池價(jià)格的企業(yè)。10月10日，贛鋒鋰業(yè)發(fā)函稱，金屬鋰全系產(chǎn)品單價(jià)上調(diào)10萬元/噸；丁基鋰產(chǎn)品單價(jià)上調(diào)10%。10月13日，鵬輝能源發(fā)函稱，產(chǎn)品材料價(jià)格將每周更新報(bào)價(jià)，不接受長周期訂單，所有已接但未提貨的訂單要重新議價(jià)，購買原材料需現(xiàn)金提貨。10月18日，天能鋰電發(fā)函稱，產(chǎn)品材料價(jià)格將每周更新報(bào)價(jià)，不接受長周期訂單，所有已接但未提貨的訂單要重新議價(jià)，款到發(fā)貨。

 

除了漲價(jià)之外，電池企業(yè)也在尋求降本增效的出路，以平衡成本上升的壓力。

 

“為應(yīng)對(duì)原材料價(jià)格持續(xù)走高，我們已經(jīng)陸續(xù)開展了材料鎖價(jià)鎖單、布局和投資上游材料、平臺(tái)化通用化、內(nèi)部提產(chǎn)率、提良率等降本增效工作。”上述蜂巢能源相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

 

在于特看來，由于原材料價(jià)格為市場報(bào)價(jià)，電池企業(yè)實(shí)際采購價(jià)格要低于報(bào)價(jià)，而電池企業(yè)產(chǎn)品性能、良率、成組率等因素提升，可以對(duì)沖部分材料成本上漲的壓力。由此預(yù)測，電池企業(yè)實(shí)際增加的成本約為20%~25%。

 

同時(shí)，考慮到長期合作、議價(jià)能力、采購量、賬期等同樣會(huì)對(duì)整車廠實(shí)際采購電池的價(jià)格有影響，且整車廠有可能會(huì)就漲價(jià)價(jià)差與電池企業(yè)形成相關(guān)的補(bǔ)償協(xié)議，最終傳導(dǎo)到整車廠端電池的采購價(jià)格實(shí)際可能增加約10%~20%。

 

作為新能源汽車的“心臟”，動(dòng)力電池占整車成本的30%~40%，不少消費(fèi)者擔(dān)心，電池“漲價(jià)潮”會(huì)波及新車零售價(jià)格。日前，記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前電動(dòng)車新車售價(jià)還未受到電池漲價(jià)影響。

 

“無論從短期還是長期來看，動(dòng)力電池漲價(jià)不會(huì)傳導(dǎo)至終端新車漲價(jià)，因?yàn)檎噺S的規(guī)模效應(yīng)可以沖低這部分上漲成本。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹向記者表示。

 

天風(fēng)證券方面也認(rèn)為，去年下半年以來，新能源汽車的產(chǎn)銷量呈現(xiàn)明顯的上升趨勢，考慮規(guī)模效應(yīng)等因素，新能源汽車的整車成本可能因此而有所下降，可以在一定程度上減弱甚至抵消電池成本上升帶來的影響。