由于鋰電資源價格一直居高不下，動力電池企業(yè)紛紛開始提價，多家公司在10月、11月密集發(fā)布調(diào)價公告。

 

比亞迪決定，上調(diào)C08M等電池產(chǎn)品的單價，價格在現(xiàn)行單價的基礎(chǔ)上統(tǒng)一上漲不低于20%；2021年11月1日起，所有新訂單將統(tǒng)一簽署新合同，執(zhí)行新價格，所有未完成的舊合同訂單將關(guān)閉取消。

 

 

國軒高科表示，公司已盡最大努力減少成本上揚帶來的沖擊，但收效甚微，公司擬就雙方已簽訂訂單，進(jìn)行二次磋商。國軒高科在調(diào)價函中坦言，動力電池企業(yè)目前面臨著新冠疫情以來最大的難關(guān)，成本壓力太大了。

 

 

寧德時代針對海外客戶跟隨性提價5%，對國內(nèi)客戶尚未調(diào)價，但市場預(yù)期可能會有3%-10%的提價幅度。

 

力陽電池、盛利高新、新鄉(xiāng)弘力等二三線電池廠商均在10月份進(jìn)行了5%-10%不等的提價。其中，磷酸鐵鋰電池的調(diào)價范圍在5%-10%，三元鋰電池的調(diào)價約5%。鵬輝能源宣布從10月13日起，電池價格執(zhí)行大宗原料聯(lián)動價，不接受長協(xié)價，還對未提貨的訂單重新議價。

 

 

國軒高科銷售總監(jiān)王海斌說：鋰電相關(guān)的原材料價格上漲，從去年年底就開始了，今年9月更是經(jīng)歷了一波跳漲。此前中游電池廠商一直在自我消化，能想到的內(nèi)部降本都用上了，但還是抵不過原材料的持續(xù)上漲。

 

有機構(gòu)分析，寧德時代在國內(nèi)暫時沒有漲價的原因，主要是原材料庫存充足，三季報庫存價值350億元，同比增長164%，有效緩解了原材料成本上漲的壓力。

 

此外，寧德時代面對供應(yīng)商的議價能力強，同時采用了對上游鎖價鎖量的方式，使得原材料成本處于可控范圍；寧德時代的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更優(yōu)化，比如高毛利的儲能產(chǎn)品占比提升，面對成本上漲的抗風(fēng)險能力進(jìn)一步凸顯。

 

也有機構(gòu)預(yù)計，對于動力電池企業(yè)而言，2021年三季度到2022年一季度將是毛利的最低點，隨后毛利率將觸底回升。

 

有行業(yè)人士認(rèn)為，動力電池的漲價暫時不會傳導(dǎo)到整車消費端。

 

雖然鋰電原材料居高不下，但是最近幾周受監(jiān)管層打擊煤炭價格的影響，很多大宗商品價格出現(xiàn)了明顯回落，比如上周鋼板價格下降了4.2%、聚丙乙烯價格下跌了7.0%……零部件企業(yè)的原材料成本有所緩解。

 

多數(shù)整車企業(yè)的三季報已經(jīng)公布，就乘用車企業(yè)來說，2021年前三季度實現(xiàn)扣非凈利潤239億元，同比增長66.6%。其中，第三季度扣非歸母利潤為71億元，同比下降33.4%，環(huán)比下降8.3%；第三季度的毛利率為11.7%，同比持平，環(huán)比下降0.1個百分點。

 

也就是說，整車的毛利率并沒有明顯下降，利潤下降的原因是因為“缺芯”導(dǎo)致的汽車銷量下滑。

 

而動力電池企業(yè)的提價普遍是從10月開始的。對新能源汽車而言，成本的上漲要從10月、11月開始，這可能在第四季度或者明年一季度才體現(xiàn)出來。

 

目前，動力電池占整車成本的30%-40%，按1/3來算的話，如果動力電池漲價6%，則整車的成本增加2%。這對于僅有不到12%毛利率的車企來說，將是一筆不小的開銷。

 

現(xiàn)在，只有市場占有率最高的寧德時代還沒調(diào)價。寧德時代具有連接上游和下游的作用，尤其是對沖上游原材料成本的上漲發(fā)揮了一定作用。

 

最近寧德時代股價連破新高，市值站上1.5萬億人民幣；而特斯拉在10月份的漲幅達(dá)40%，市值也站上1.2萬億美元。不難看出，對于產(chǎn)業(yè)鏈控制能力更強的企業(yè)，獲得了更多資金的追捧。

 

馬斯克近期表示，儲能行業(yè)對鋰電的需求將不亞于新能源汽車行業(yè)?？紤]到新能源汽車產(chǎn)業(yè)和儲能產(chǎn)業(yè)都處于高速增長期，鋰資源價格在未來一段時間將難以回到低位。