新能源純電動汽車主要核心是電池，電池損耗、蓄電量都影響車輛行駛時間和使用壽命。電動車充電時間長，充電不便利等情況也制約電動車的發(fā)展。為支持電新能源電動車發(fā)展，國家電網也參與其中建立充電站，特斯拉、小鵬等企業(yè)也建立充電站。商用公共充電站的落地不僅提供了便利，也緩解了電動汽車的充電壓力。國家還鼓勵個人安裝充電樁，如果你有固定車位，就可申請安裝個人充電樁。

 

充電模式確實很成功，但有時候也難免應對不及，今年十一假期高速公路上的充電站就出現(xiàn)了排隊四小時充電一小時的尷尬情況。不是充電樁不夠用，而是面對突如其來的大量充電需求，難以招架。每輛車的充電時間大約是1小時，同時間內服務的車輛確實沒有加油車輛多。

 

 

如今換電模式推出后，一輛電動汽車換電用時5到10分鐘，極大提高了時間效率。

 

最早的換電模式出現(xiàn)在兩輪電動車上，主要用戶群體是外賣騎手。確實幫騎手節(jié)省了充電時間，而且也不用考慮電池損耗的問題。換電就是將電池損耗成本轉嫁到運營商，運營商通過換電服務來獲取利潤。兩輪電動車換電模式的成功，也讓電動汽車看到換電模式實現(xiàn)的可能。

 

換電模式，既縮短了車主充電消耗的時間，同時也無需擔心電池損耗的問題。事情總有兩面性，車主也會有所擔心，換電站電池包的質量是否可靠，電池損耗達到多少會停止使用更換為新電池。

 

電動汽車換電模式的商業(yè)運營是否能落地，能推廣開來嗎？因充電時間轉嫁給換電站，換電站要有足夠多備用電池包提供前來換電的車輛，所以換電站的運營成本遠大于充電站。

 

 

 

汽車廠商都有自己的電池方案，社會性的換電站就要應對不同的電池包制定換電方案，無疑提高了換電技術門檻。一個充電站支持不同品牌類型的車輛換電，需要電動汽車行業(yè)推出統(tǒng)一的換電標準或方案。如果換電模式沒有統(tǒng)一的標準，換電模式運營就只能依靠車企引導實施。

 

國內最早推出換電模式的蔚來汽車，當您的蔚來汽車駛入換電站后大約一首歌的時間就可以完成，蔚來汽車為首任車主提供每個月6次免費的換電服務。

 

換電模式會先行在商業(yè)電動汽車上，城市出租車、物流車、專職網約車等等。