日前，工業和信息化部辦公廳印發《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定在國內部分城市啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。此次試點城市共有 11 個，包括北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南 8 個綜合應用類城市，以及宜賓、唐山、包頭 3 個重卡特色類城市。

工信部啟動換電模式試點，是落實今年 4 月工信部和國家能源局聯合發布的《關于組織開展新能源企業換電模式應用試點工作的通知》。

有專家就工信部啟動換電模式試點接受采訪時表示，換電模式將成為今后新能源汽車補充能源的主流模式之一。 

早在今年 5 月 24 日，一錘定音就發表過一篇文章，標題是 " 換電模式不會成為主流模式 "。本文依然堅持這個觀點，不管現在還是未來，充電模式將長期是電動汽車的主流模式，換電模式只是一種補充，是在特定場景下特定領域的能量補充方式。

工信部的通知有點兒不嚴謹  

工信部《關于啟動新能源換電模式應用試點工作的通知》，指的是新能源汽車換電模式，這個提法有些不嚴謹。

所謂新能源汽車，按照國務院和相關部委的定義，主要有三種類型。一種是純電動汽車（EV）；一種是插電式混合動力汽車（PHEV），含增程式電動汽車；第三種是氫燃料電池汽車。

這三種類型新能源汽車中，第二種和第三種不存在換電的問題，只有電動汽車存在換電問題。

嚴格來講，工信部的通知應該在啟動新能源汽車換電模式試點表述時，在新能源汽車后加一個括號，注明電動汽車，或者干脆就是啟動電動汽車換電模式，否則會引起歧義。

充電將長時期成為主流模式

公安部統計數據顯示，截止今年 9 月底，全國新能源汽車保有量達 678 萬輛，占汽車總量的 2.28%。其中純電動汽車保有量 552 萬輛，占新能源汽車總量的 81.53%。

這 552 萬輛純電動汽車中，乘用車占絕大多數，少量是電動大巴等車型。

有數據顯示，目前國內實施換電模式的電動汽車，大約有 15 萬輛，其他都是充電模式。也就是說，目前正在運營的純電動汽車，實施換電模式的占比不到 3%，其余都是充電模式。充電是目前電動汽車補充能源的主流模式。

有觀點認為，雖然現在充電是主流，但是隨著換電模式車型越來越多，過一段時期，換電模式會成為主流模式。

支持換電模式的認為，換電模式對于家庭無法安裝充電樁的用戶，可以解決他們的焦慮，而且換電模式時間更短，幾分鐘就可以搞定。在公共交通等特定使用環境，與充電模式相比，換電模式能夠有效節省運營車輛的時間成本。

但是也有分析認為，換電模式在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領域有發展前景。但是占絕大多數的私人乘用車領域，充電模式將長時期成為主流模式。

隨著充電設施的逐步完善，以及充電時間的大幅縮短，對于廣大電動車用戶來說，即使家里沒有充電樁，到公共充電樁充電同樣很方便。

可充可換也是一種思路  

作為造車新勢力頭部企業之一，蔚來汽車一直力推換電模式。截至今年 10 月底，蔚來汽車在全國范圍內已經建成 598 座換電站。截止 10 月底，蔚來換電站累計為蔚來車主提供超過 450 萬次換電服務。單座蔚來換電站平均服務 272 輛蔚來車輛。

蔚來創始人、董事長李斌告訴一錘定音，目前蔚來已交付的近 15 萬輛純電動汽車，百分之百能換電，其中換過電的占絕大多數。除了近 600 座換電站，家庭裝充電樁的比例也很高。在充電設施建設方面，蔚來汽車在業內也是領先的，目前已建設了一千座充電站。他說，充電和換電不是對立的，可充可換對消費者可能是最有利的。總體來看，充電的電量要多一些。這也是我們的希望，大家如果能在家里充電，是最好的方式。