接下來汽車行業(yè)是否會(huì)掀起一波動(dòng)力電池漲價(jià)潮，現(xiàn)在還不得而知，不過對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說，需要高度重視鋰資源短缺對(duì)新能源汽車發(fā)展的制約。

 

近些年來，隨著鋰電池技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，動(dòng)力電池的價(jià)格逐年降低，按照以往預(yù)測(cè)，今年磷酸鐵鋰電池價(jià)格會(huì)降到0.5元/Wh。事實(shí)上，年初的時(shí)候，有些企業(yè)的競(jìng)標(biāo)價(jià)已經(jīng)降到0.504元/Wh。然而，如今上游鋰資源短缺導(dǎo)致價(jià)格上漲，不少電池企業(yè)都有了調(diào)價(jià)的打算。

 

碳酸鋰是生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的重要原材料，其價(jià)格波動(dòng)會(huì)直接影響動(dòng)力電池的成本。生意社的數(shù)據(jù)顯示，2020年1月1日，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格為5.1萬元/噸；2021年10月，其價(jià)格已突破18萬元/噸，翻了2倍多。一年多來，碳酸鋰價(jià)格一直在上漲，而動(dòng)力電池的價(jià)格呈下降趨勢(shì)，眼下這種狀況即將發(fā)生變化。有電池企業(yè)人士告訴筆者，企業(yè)已無法獨(dú)自承受成本壓力，上調(diào)電池價(jià)格恐怕難以避免。據(jù)筆者所知，有企業(yè)甚至表示其磷酸鐵鋰電池準(zhǔn)備漲到1元/Wh，漲幅相當(dāng)驚人，相當(dāng)于價(jià)格幾乎翻了一倍。

 

此次碳酸鋰價(jià)格上漲是多重因素疊加的結(jié)果。美國(guó)持續(xù)不斷地“放水”，造成市場(chǎng)上貨幣泛濫，大宗商品價(jià)格一路走高。上游的鋰材料逐步顯現(xiàn)出戰(zhàn)略資源的特點(diǎn)，近來被大資本“盯”上了，隨著貨幣超發(fā)，價(jià)格持續(xù)攀升。10月26日，Pilbara公司完成第三次鋰精礦拍賣，價(jià)格為2350美元/公噸（FOB），創(chuàng)下歷史新高。一年多來，鋰精礦拍賣價(jià)一直在上漲，從740美元扶搖直上至2350美元，不少業(yè)內(nèi)人士驚呼“捅破了鋰精礦現(xiàn)貨短缺的窗戶紙”。

 

過去多年來，鋰資源廣泛使用在醫(yī)藥和工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，其生產(chǎn)與銷售建立了動(dòng)態(tài)平衡。但隨著全球新能源汽車產(chǎn)銷量的快速增長(zhǎng)，面對(duì)旺盛的需求，原有的供需平衡被打破了。2020年全球電動(dòng)汽車銷量上漲41％,而同期鋰鹽新增產(chǎn)能約為10％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上動(dòng)力電池對(duì)鋰資源的需求。今年全球新能源汽車銷量更是迅猛增長(zhǎng)，導(dǎo)致近段時(shí)期上游鋰資源極度短缺，碳酸鋰價(jià)格大幅上漲。

 

鋰鹽產(chǎn)能難以快速擴(kuò)張，歸根結(jié)底在于鋰資源豐度不高。有資料顯示，鋰在地殼中的含量約為0.0065％。鋰資源的稟賦意味著即使未來鋰價(jià)格有所回落，也難以回到從前，這就會(huì)波及終端市場(chǎng)新能源汽車的價(jià)格。

 

有人認(rèn)為無需擔(dān)心鋰資源不夠的問題，并且列出數(shù)據(jù)：假定每輛車裝配50度電池，全球的鋰資源可供生產(chǎn)30億輛新能源汽車。筆者以為，這個(gè)計(jì)算有點(diǎn)偏頗。資源量與儲(chǔ)量是兩個(gè)不同的概念。前不久，中國(guó)地質(zhì)調(diào)查局全球礦產(chǎn)資源戰(zhàn)略研究中心發(fā)布的研究報(bào)告顯示，全球鋰礦（碳酸鋰）儲(chǔ)量1.28億噸，資源量3.49億噸，即儲(chǔ)量只占資源量的36.67％。

 

退一步說，即便儲(chǔ)量能夠滿足需求，但可開采量能否滿足需求？全球鋰資源主要來自鋰輝石和鹽湖提鋰，在鋰輝石的開采過程中，有相當(dāng)一部分不能被挖掘，用于生產(chǎn)碳酸鋰或氫氧化鋰的資源就又有所縮減。更何況，全球的鋰資源不可能都供給汽車行業(yè)。比如，有些鋰輝石是重要的寶石資源，消費(fèi)渠道就分流了部分資源；近幾年快速發(fā)展的儲(chǔ)能行業(yè)也在和汽車行業(yè)爭(zhēng)奪鋰資源。目前，鹽湖提鋰是上游鋰資源的主要渠道，但沒有哪家企業(yè)可以把鹽湖中的鋰資源全部提取出來。有專家告訴筆者，鹽湖中的鹵水經(jīng)過一段時(shí)間提取，濃度會(huì)下降，到一定程度后就不具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值。比如，雖然海水中含有大量鋰，但濃度僅為0.2mg/L，如果提取鋰資源的話，經(jīng)濟(jì)性很差。

 

發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，近期鋰資源的價(jià)格大幅上漲，將給產(chǎn)業(yè)帶來負(fù)面影響。作為新能源汽車的“心臟”,動(dòng)力電池占整車成本的30％～40％,不少國(guó)家通過補(bǔ)貼政策解決新能源汽車價(jià)格過高的問題，以降低消費(fèi)者購(gòu)車成本。然而，如果動(dòng)力電池價(jià)格不降反升，將抵消補(bǔ)貼對(duì)市場(chǎng)的刺激作用。另外，如果新能源汽車的價(jià)格居高不下，與傳統(tǒng)燃油車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也將被削弱。

 

對(duì)此，新能源汽車行業(yè)必須高度重視，未雨綢繆。筆者建議加快鈉離子電池的發(fā)展。鈉的豐度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鋰，不必?fù)?dān)心資源被“卡脖子”，除了能量密度低于鋰，鈉離子電池的安全性、低溫性能、循環(huán)壽命等多項(xiàng)指標(biāo)強(qiáng)于鋰電池。加快發(fā)展鈉電池，可以緩解鋰資源供應(yīng)緊張的狀況。而且，鈉電池也可與鋰電池“混搭”，寧德時(shí)代已在進(jìn)行這方面研究，如果正式量產(chǎn)，動(dòng)力電池生產(chǎn)將大大減少鋰資源的用量。