就在前不久，特斯拉市值突破萬億美元（現1．24萬億美元），躋身美股萬億俱樂部，成為繼蘋果、亞馬遜、微軟、谷歌、Facebook后，第6個市值破萬億的玩家，也是歷史上唯一一位邁入萬億大關的汽車制造商。值得一提的是，拿下這樣的成績，特斯拉只用了18年。

 

十年前，不會有人將馬斯克和首富聯系到一起。

 

因為很多時候，馬斯克像一個游走在商業畸角里偏執的“瘋子”：講述著他的火星夢，燒錢投資著“不會成功“的領域——航空、新能源、超級高鐵、腦機接口。作為一個連續創業者，他似乎對互聯網不感冒，早早出售了三家公司：在線內容出版軟件“Zip2”、電子支付“X．com”和“PayPal”，實現財富自由后的他，轉身all in了Space X和特斯拉，玩起了“跨界”。

 

2018年后，有人將喬布斯與馬斯克關聯到一起：同樣是硅谷的天才，同樣創辦了顛覆性企業，特斯拉也被認為是“造車界的蘋果”。但顯然，正如世界上沒有兩片相同的樹葉，世界上也不會有完全相似的人，祛魅傳統，馬斯克本人在時代語境下更值得記錄。

 

 

追求完美的藝術家和謀劃未來的理想者，或許是喬布斯與馬斯克的最好形容。

 

“嬉皮士信仰與計算機力量的交融，思想與科技的結合，都在史蒂夫·喬布斯的身上。”沃爾特·艾薩克森這樣描述到。“實現自我、追求心靈啟迪的行為風靡一時——禪宗和印度教，冥想和瑜伽，原始尖叫和感覺剝奪”，喬布斯一生恪守素食，追求禪意，信仰極簡，當然，這些也融入進蘋果產品的設計中，在不易被察覺的細節里。

 

 

喬布斯一直想在不使用風扇的情況下完成供電，這也是他職業生涯的追求之一。在他看來，計算機內部的風扇有悖于禪意，它們的噪音會讓人無法集中精神，你很難想象這是一件電子產品的改進理由，就是諸如這樣與眾不同的細節苛求，喬布斯讓冰冷的電子設備變得性感、個性。

 

喬布斯也是一個跨界的天才。不同的是，喬布斯跨的是“藝術”的界，在蘋果曾讓喬布斯心灰意冷的時候，他轉而踏入影視行業，在皮克斯動畫給大眾講述了一個關于玩具的故事。第一部電腦動畫《玩具總動員》的勝利，讓喬布斯能力在藝術領域有了充分釋放：那些難以控制的情緒，對完美近乎苛刻的追求和浪漫的幻想。

 

馬斯克與喬布斯所不同的是，在思維模式上，前者更像是一個偏執的IT男，充斥著理想主義色彩。

 

選擇特斯拉后，這家公司也將馬斯克帶入了至暗時刻——2018年的破產危機。要知道，電動汽車并不是一個新奇概念，1839年，英格蘭人羅伯特·安德森就制造出人類歷史上第一輛，距今已有182年（一個冷知識：電動汽車早于內燃機汽車近半個世紀誕生），雖然在歷史上經歷過幾次黃金時代，不過從未取代過燃料汽車的地位，純電動車的商業化難度可見一斑。

 

當特斯拉時任CEO找到馬斯克時，他還在為融資發愁，彼時的馬斯克也遭遇到了坎坷，創辦的SpaceX未能實現有效盈利。在這種情況下，他還是選擇了注資當時不被看好的特斯拉。沒有什么特別的原因，只是他覺得，新能源技術才是能解決能源問題的有效方式，出現問題就解決問題，至于成敗與否似乎從來不在他的考慮范圍內。

 

至于大家津津樂道的火星移民構想，早在馬斯克大學期間就已萌生，他的多篇論文都是圍繞這些展開，充滿科幻感的未來才是他一直以來想要追求的，所以我們才能看到特斯拉的隱藏式把手和鷹翼門，能看到機器人超級工廠拔地而起，太陽城的超級充電站遍及全球。

 

這種追求，也通常伴隨著馬斯克對人類社會的希冀。

 

狂熱的理想性樂觀和莫名的現實憂慮是硬幣的兩面，也是馬斯克的兩面。下注特斯拉是他對燃油能源枯竭的擔憂，建造火星基地是想擁有地球的“諾亞”。這讓馬斯克的“瘋狂”變得復雜，一方面他是極具理性的人，清楚地明白這些失敗的可能性，另一方面，他也清楚，在一些領域中，失敗比成功來得更重要。

 

“于一切眼中看見無所有，于無所希望中得救。”Apple初代產品誕生于喬布斯家的破舊車庫中，特斯拉的研發與設計中心在波音公司的舊樓里，在這些常人眼中廢棄的破舊地，卻總能帶來新生，正如喬布斯和馬斯克的人生——絕境處，是新的起點。

 

 

特斯拉對傳統汽車行業的沖擊，可以類比當年蘋果。

 

iPhone 4S問世前，手機市場仍然是以諾基亞為代表的翻蓋機，iPhone 4S問世后，開啟了智能機時代，即使眼下的智能機仍在不斷升級迭代，也未能擺脫iPhone 4 S所下的定義：它敲開了移動互聯網的大門，也改變了人們的信息交流方式，催生出一系列知名的移動互聯網公司。

 

革新的力量，是不可估量的。某種程度上，Model S和iPhone 4S一樣，作為特斯拉交付的首款轎車，它不僅讓特斯拉收獲了首度盈利，更是代表了當時純電動汽車的最高水平，它就像是新能源行業里的一條鯰魚，攪動著這一池靜水。

 

2001年，喬布斯開始構建“數字中樞”，先后有了iMac、iPhone、iPad。2008年，喬布斯開始打造云端，icloud誕生；2005年，馬斯克想要一臺純電動汽車，16年后，特斯拉市值破萬億，新能源市場迎來鼎盛時代，至于未來，只有時間才知道答案。

 

關于行業，我們總會談及風口、消費升級、資本運作，尤其在“酒香也怕巷子深”的今天，營銷風恨不得將每個企業的新產品都吹到消費者身邊，精致的品牌包裝、動人的企業故事似乎也成了成功的關鍵鑰匙，卻忽略樸素主義。

 

面對革新時，人們很難立即具體感知或體會到，創新帶給人們的恐懼感，往往大于新鮮感。這也解釋了為什么人們在關注特斯拉產品時，顯得尤為謹慎。

 

 

如果說喬布斯和馬斯克有什么最大共通點，答案也許是信仰未來的力量。

 

在個人計算機被當成是“新的迷幻藥”，只被小部分人士接納時，喬布斯仍然相信個人電腦是未來人們的主流選擇：Apple Ⅱ成為蘋果歷史上第一款收獲巨大成功的產品；當按鍵機風靡全球時，喬布斯仍然選擇用觸屏：iPhone 重新定義了手機；當“云端”的設想先后在亞馬遜和谷歌落地失敗后，喬布斯仍堅持對云服務革新：蘋果“全家桶”生態形成。

 

同樣的事情，也發生在馬斯克身上，不過他的未來變得不再局限。

 

截至目前，馬斯克旗下有9家公司：SpaceX（太空探索技術公司）、Tesla（特斯拉）、SolarCity（太陽城公司）、Starlink（衛星互連公司）、The Boring Company（解決交通擁堵的公司）、Hyperloop（超級高鐵公司）、OpenAI（人工智能）、Future of Life Institute（生命未來研究所）、Neuralink（腦機接口公司），分別對應著頂尖科技領域：航空、新能源、人工智能、生物科學。

 

聚焦到特斯拉身上，如果將特斯拉創新分三步看，你會發現不少蘋果過去的影子：

 

第一步：在混合電動車成為主流方案時，堅信純電動車才是未來的方向。在電力系統上，“三電”為特斯拉打下了基礎：電池持續引領高能量密度、低成本、低衰減技術趨勢；電機持續升級；電控掌握核心技術；除此之外，有太陽城的支持，特斯拉在超級充電樁上布局領先。

 

第二步：重構汽車EEA架構，率先應用OTA升級。這有利于改變汽車行車電腦的反應速度，同時增加了最大續航里程，調節汽車電池狀態。同時所搭配自研芯片，具備高算力、低能耗、低成本的優勢；海量的行車數據和超級計算機Dojo的訓練都為其奠定了算法優勢。

 

第三步：“硬件預埋＋軟件收費”引發商業模式革新，據相關數據顯示，特斯拉軟件收費有望貢獻整車毛利的30％，而軟件不斷升級也為行車帶來新的體驗，這在一定程度上提高了消費者的期待，無形中增強了品牌忠誠度。

 

特斯拉很少在廣告上花錢，新品的推出大多依靠全球發布會，而在這些發布會上，特斯拉完成了自己的“蘋果營銷學”：共鳴、專注以及灌輸。每當充滿科技感的特斯拉新品被推出，向消費者闡述他所搭載的全新科技，“未來感”就已經成為了特斯拉品牌的形象烙印。

 

不過沒有人能夠被塑造成“神”，喬布斯不能，被稱為“硅谷鋼鐵俠”的馬斯克也不能。