8日下午，合肥市城鄉(xiāng)建設(shè)委相關(guān)工作人員告訴記者，去年二三月份，他們對該城充電樁進(jìn)行摸底時就被告知，中國普天退出合肥市場，遺留下“2000多個充電樁”，目前這些充電樁如何再利用，尚無確切方案。

 

　[現(xiàn)狀] “中國普天”充電站淪為停車場

 

售后電話打不通，安徽分公司的電話是空號。今年10月，安徽商報(bào)融媒體記者探訪合肥新能源充電樁時，便發(fā)現(xiàn)中國普天充電樁“癱瘓”已久。

 

在合肥市政府6號門附近，30多座充電樁一直無法使用，記者試圖將問題反饋給該公司，卻求助無門。“這里的充電樁自去年就壞了，到現(xiàn)在也沒人來維修。”停車場內(nèi)一位知情工作人員告訴記者。

 

其他中國普天充電樁現(xiàn)況如何？

 

11月8日早上10點(diǎn)左右，當(dāng)記者到達(dá)位于瑤海區(qū)和平路與南陵路交口東南側(cè)的普天新能源充電站時，地面正在施工。15座標(biāo)有“中國普天”印記的新能源充電樁由西向東依次排列在行道樹旁，其中一座機(jī)箱的后蓋向后撇開，同時在機(jī)器正前方，5個大型垃圾桶占據(jù)了停車位。15座機(jī)器上的按鍵，經(jīng)記者多次按壓后，顯示屏仍未有任何反應(yīng)。

 

“這里好幾年沒有人來充電了，一直都是當(dāng)停車場使用。”一位在周邊居住了近10年的居民告訴記者，這個充電站曾經(jīng)非常擁擠，有不少新能源車主來此充電，但近些年人逐漸少了。“我曾聽到過有車主抱怨，充電站樁小毛病有些多。”

 

在包河區(qū)廬州大道與繁華大道交叉口北側(cè)的普天新能源汽車充電站外，記者也發(fā)現(xiàn)了類似的情況。20座不同款式帶有“中國普天”銘牌的新能源汽車充電樁，均有不同程度損壞，有的充電接口處已銹跡斑斑。其中4座充電樁上的顯示屏已經(jīng)破碎，按鍵沒有任何反應(yīng)，充電槍也不見了蹤跡。據(jù)充電樁背面的產(chǎn)品標(biāo)牌記錄，20座充電樁都為2013年左右出廠。

 

當(dāng)天記者走訪了5處中國普天充電站，無一例外均已“下崗”。

 

[昔日]

 

曾服務(wù)合肥公共交通

 

記者了解到，作為央企，早在2013年，中國普天充電樁就入駐合肥。“最頂峰時，安徽充電樁年總用電5000多萬度；中國普天的就有3600多萬度，可以說占了七成用電量。”曾在普天新能源安徽分公司工作的方先生告訴記者。

 

中國普天充電樁由普天新能源運(yùn)營，該公司是以新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、運(yùn)營和服務(wù)為主業(yè)的中央企業(yè)，是中國普天信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)公司控股子公司。

 

來到合肥后，普天曾與江淮“戰(zhàn)略合作”。2015年12月2日晚間，江淮發(fā)出公告稱，公司于11月30日與普天新能源有限責(zé)任公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬在市場推廣、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、創(chuàng)新服務(wù)模式等方面開展全面合作，并建立廣泛、牢固的業(yè)務(wù)合作伙伴關(guān)系，最終實(shí)現(xiàn)車輛和充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)發(fā)展，共同為推動中國新能源汽車的“彎道超車”盡職盡力，協(xié)議有效期為5年。

 

“最早中國普天建設(shè)充電樁也為新能源出租車服務(wù)！”據(jù)知情人透露，在2019年前后，因?yàn)橹袊仗斐潆姌对O(shè)備老化，功率較小等原因，很多新能源車駕駛員也慢慢不愿意繼續(xù)使用普天公司的充電樁。“主要是設(shè)備跟不上時代的需求，按照當(dāng)時的車型充滿一次電需要一個小時的時間。”該人士告訴記者。

 

除了出租車，普天新能源充電樁還曾為合肥公交車充電。

 

　[緣由]

 

退出合肥市場留下充電樁

 

業(yè)內(nèi)人士普遍持一觀點(diǎn)，最早給合肥新能源乘用車作大規(guī)模配套充電樁的是中國普天；但在后來的發(fā)展中，該充電系統(tǒng)逐漸被“合肥充電”替代。

 

11月8日，記者從合肥市城鄉(xiāng)建設(shè)委獲悉，中國普天已退出合肥市場。“去年二三月份，我們對合肥市場充電樁摸底的時候，普天安徽公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人就離職了。”合肥城鄉(xiāng)建設(shè)委相關(guān)工作人員告訴記者，該公司退出時，遺留下2000多個充電樁。

 

留下的2000多個充電樁如何處理？該工作人員表示，他們對此也在研究，希望有關(guān)企業(yè)可以接手。“如若沒人接手，會導(dǎo)致嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。”采訪中有業(yè)內(nèi)人士提出，希望盡快解決這些“下崗”充電樁的“再就業(yè)”問題。

 

[聲音]

 

運(yùn)營模式單一導(dǎo)致盈利難

 

“運(yùn)營模式單一，除了充電外，沒有別的方式營利！”方先生表示，普天入駐合肥后，在發(fā)展中遇到了很多問題，始終沒有得到解決。“你們報(bào)道的充電樁問題，我們很早就發(fā)現(xiàn)了，但那時候問題就沒能很好解決。”

 

有業(yè)內(nèi)人士表示，充電服務(wù)商盈利難問題甚為普遍，而目前充電樁運(yùn)營企業(yè)主要的盈利模式是賺取充電服務(wù)費(fèi)和相關(guān)的廣告費(fèi)，無法盈利的主要原因是（與燃油車保有量相比）需要充電服務(wù)的電動汽車總量目前還不多。

 

也有人士贊同這樣的觀點(diǎn)：盈利難和利用率低有關(guān)。據(jù)悉，截至目前，我國公共充電樁行業(yè)功率利用率平均只有4%左右。一般而言，利用率要達(dá)到10%～15%才能實(shí)現(xiàn)盈利。在低利用率下，收入上普遍依賴電費(fèi)差價、充電服務(wù)費(fèi)，暫時較難盈利。

 

在方先生看來，合肥的新能源充電樁建設(shè)仍然有很多細(xì)節(jié)亟需完善。另外，他還建議，政府部門應(yīng)統(tǒng)一對新能源充電進(jìn)行管理，以防政出多門，導(dǎo)致管理上力量分散，“除了科技局，還有城鄉(xiāng)建設(shè)部門，其他還有能源等很多部門。”方先生建議。