因此，哪怕汽車市場已進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，購車需求有所增加，車企和經(jīng)銷商卻并沒有開展大規(guī)模的營銷活動(dòng)，部分暢銷車型的折扣反而繼續(xù)回收，這使得不少消費(fèi)者選擇持幣觀望。再加上10月國內(nèi)不少地區(qū)再次出現(xiàn)疫情，對銷售工作產(chǎn)生了一定的影響，是以今年10月的車市沒有出現(xiàn)如往年火爆的局面。

 

根據(jù)11月8日乘聯(lián)會發(fā)布的初步數(shù)據(jù)，10月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量同比下跌13.9%至171.7萬輛。與此前相比，10月的跌幅和銷量均有不小的回升，甚至也收獲了今年內(nèi)的次高銷量，但這仍是2015年以來的同期最低銷量，僅高于2014年10月的158.9萬輛。

 

與相對平穩(wěn)的零售市場相比，生產(chǎn)和批發(fā)端都有較大的改善。

 

得益于芯片供應(yīng)的改善，10月狹義乘用車的產(chǎn)量創(chuàng)下今年內(nèi)的新高，達(dá)到196.0萬輛，跌幅收窄至4.1%。而隨著生產(chǎn)的改善，10月的批發(fā)銷量達(dá)到197.8萬輛，僅比去年同期下跌4.8%，今年內(nèi)則只低于1月的202.8萬輛。根據(jù)生產(chǎn)和批發(fā)端的表現(xiàn)來看，芯片供給的至暗時(shí)刻大概率已經(jīng)走過，未來還會繼續(xù)改善，這一情況也會逐漸反映到零售市場中。

 

的確，與早前的9月相比，10月的生產(chǎn)、零售和批發(fā)均有不同程度的改善，只是連續(xù)的下跌，讓今年前10個(gè)月的累計(jì)同比增幅已收窄至10%以內(nèi)，零售和批發(fā)分別為8.7%和9.1%。

 

值得注意的是，盡管馬來西亞的疫情有所改善，但由于越南等其他地區(qū)依舊較為嚴(yán)峻，因此一定時(shí)間內(nèi)芯片緊缺、原材料價(jià)格上漲等因素仍將繼續(xù)存在，11月和12月零售市場的終端價(jià)格也不會有較大力度的優(yōu)惠，再加上去年同期的銷量均超過200萬輛，因此接下來零售市場可能仍將維持負(fù)增長，批發(fā)市場則或能持平。

 

新能源年銷300萬已成定局

 

從細(xì)分市場來看，在零售市場中三者的表現(xiàn)相對平穩(wěn)，而在逐漸回暖的批發(fā)市場中則能看出明顯的不同，轎車的批發(fā)銷量基本與去年同期持平，僅同比下跌1.0%，MPV和SUV的跌幅都大于整體市場，但前者的銷量已回升至11.6萬輛，后者卻還有較大的差距。

 

眾所周知，在新能源市場中的大部分車型都是轎車，尤其是五菱宏光MINI為代表的A00級車型還在逐漸走強(qiáng)，為轎車市場提供較強(qiáng)的增長動(dòng)力，也為其鞏固作為第一大細(xì)分市場的地位。尤其是，剛剛過去的10月，新能源批發(fā)銷量又一次創(chuàng)下新高達(dá)到36.8萬輛。

 

而MPV市場是在連續(xù)多年的走跌之后，逐漸從谷底回升。其實(shí)，今年下半年以來MPV的批發(fā)銷量就在逐漸走高，特別是9月開始部分車企發(fā)布的新車形成了一定的增長動(dòng)力。

 

9月13日東風(fēng)悅達(dá)起亞第四代嘉華起售，緊接著9月26日北京現(xiàn)代首款中大型MPV庫斯圖正式上市，10月下旬廣汽豐田引入的賽那也將于2022年初交付，這些新車型的到來為“沉寂”已久的MPV市場帶來了不小的活力。

 

至于SUV，由于在新能源市場中的占比相對較小，沒有享受到該細(xì)分領(lǐng)域的紅利，再加上去年同期的銷量又相對較高，因此自然只能落于下風(fēng)。

 

視線重新回到新能源市場，當(dāng)10月其批發(fā)銷量再創(chuàng)新高的同時(shí)，零售銷量則出現(xiàn)今年4月以來的首次環(huán)比下跌，比9月少1.3萬輛。

 

會出現(xiàn)這樣的情況，主要是因?yàn)榧径瘸跆厮估瓕⒏嗟漠a(chǎn)品運(yùn)往海外去供應(yīng)歐美市場。數(shù)據(jù)顯示，10月特斯拉的批發(fā)銷量再次超過5萬輛，達(dá)到了54,391輛，但其中出口首次突破4萬輛。這意味著10月特斯拉的國內(nèi)銷量不到1.5萬輛，而9月其卻為5.2萬輛，兩者之間的差距達(dá)到3.7萬輛，足以對整個(gè)新能源市場造成影響。

 

此外，在連續(xù)的增長之后，今年前10個(gè)月的新能源零售銷量達(dá)到213.9萬輛，批發(fā)銷量更是達(dá)到238.1萬輛。由此可知，或許今年新能源的零售銷量無法超過300萬輛，但批發(fā)銷量肯定能突破這一門檻。

 

比亞迪再次同時(shí)躋身前十

 

再從10月車企前十名單來看，最明顯的變化莫過于比亞迪汽車再次同時(shí)出現(xiàn)在零售和批發(fā)榜單中，且它還是兩個(gè)榜單中為數(shù)不多同比為正的車企。

 

這是繼今年8月之后比亞迪再次雙雙躋身兩個(gè)榜單，也是其零售和批發(fā)銷量首次突破8萬輛，且在零售榜單中它以0.5萬輛的優(yōu)勢超過長城汽車，而這主要是憑借旗下新能源車型的大爆發(fā)。

 

根據(jù)比亞迪汽車的官方數(shù)據(jù)，在刀片電池和DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)的共同作用下，10月旗下新能源乘用車銷量同比增長262.9%達(dá)到8.0萬輛，其中純電車型4.1萬輛，DM車型3.9萬輛。就具體車型而言，不僅漢EV、 秦Plus DM-i、秦Plus EV、宋Plus DM-i、宋DM和唐DM等暢銷車型成績斐然，就連7月才上市的海豚銷量都環(huán)比增長100.8%至6,018輛。

 

并且隨著接下來新能源市場的繼續(xù)爆發(fā)，比亞迪新能源車型將加速放量，年底時(shí)其甚至可能會達(dá)到10萬輛左右，屆時(shí)自主三強(qiáng)的名單或許也會隨之改變。

 

除了比亞迪，一汽-大眾的表現(xiàn)也值得肯定。在9月因缺芯被上汽大眾搶走零售和批發(fā)“雙料王”的頭銜之后，10月一汽-大眾迅速恢復(fù)再次同時(shí)拿下榜首之位，而前者卻似乎遭遇了難題，零售和批發(fā)均只有12.0萬輛。

 

不過，值得注意的是，和上汽大眾同屬于上汽集團(tuán)的上汽通用、上汽通用五菱乃至上汽乘用車卻都有不錯(cuò)的成績。

 

比如，在零售榜單中上汽通用五菱是除比亞迪外僅有的同比為正的車企，在批發(fā)榜單中，上汽通用和上汽通用五菱的銷量分別達(dá)到13.2萬輛和12.4萬輛，上汽乘用車也售出10.2萬輛，三者均創(chuàng)下今年內(nèi)的新高，其中上汽乘用車收獲了今年內(nèi)首個(gè)超10萬輛的單月銷量，這讓上汽集團(tuán)中的四家車企都出現(xiàn)在前十榜單中。

 

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車會有如此的強(qiáng)勁表現(xiàn)，主要是依靠新能源車型，10月旗下新能源銷量達(dá)到2.4萬輛，幾乎相當(dāng)于其總銷量的四分之一。