11月10日，欣旺達發(fā)布公告，子公司欣旺達汽車電池與五菱工業(yè)簽署《合資合作意向書》，雙方在合作意向書的期限內，將基于業(yè)務集成、資源整合的原則，共同設立從事汽車動力電池業(yè)務的合資企業(yè)，初步約定合資企業(yè)的股權比例為50%：50%。
文件中還提到，在滿足質量、價格、服務等要求的前提下，合資企業(yè)將以不高于市場化價格向欣旺達汽車電池優(yōu)先采購電芯、模組、BMS；合資企業(yè)應充分支持廣西汽車集團新能源整車業(yè)務，在市場變化、資源緊張等情況下，應優(yōu)先保證廣西汽車集團的產品供應。
顯而易見，廣西汽車集團與欣旺達成立合資公司的目的意在保證電池供應。
數據顯示，2020年中國新能源汽車產量為136.6萬輛，銷量為136.7萬輛。2021年1-9月，新能源汽車產銷分別完成216.6萬輛和215.7萬輛，同比分別增長1.8倍和1.9倍。
業(yè)內人士表示，新能源汽車供給遠超預期，對明年新能源車銷量高增長的預測不變。“除了特斯拉，國內造車新勢力以及比亞迪和在積極轉型的長城、吉利等車企，都在新能源汽車的供給方面做了非常多有意義的嘗試”。
新能源汽車市場競爭日趨激烈。
在新能源汽車的上游供應鏈，車企之間同樣存在競爭。一場是“芯片之爭”，另一場就是“電池之爭”。
由于需求快速拉升，市場短期內無法做好準備，導致動力電池供不應求。
美銀全球研究部門的一份最新研究報告顯示，全球電動汽車行業(yè)面臨一個迫在眉睫的威脅。報告表示，根據模型推算，動力電池供應或2025-2026年“售罄”，屆時各電池廠產能利用率都將超過85%。2026-2030年間，“電池荒”可能進一步加劇。
在今年1月的財報電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾強調，電池供應已經成為“目前電動汽車普及的障礙”。
“這波芯片短缺問題還沒解決，很快就要缺電池了。”一位車企內部人員表示。
為保證電池供應，車企紛紛綁定電池企業(yè)。
2019年12月，通用汽車(GM)與韓國電池巨頭LG化學投資23億美元，以50：50股比成立合資公司，生產的電池單體將應用于通用未來推出的電動車產品。
2020年1月，LG化學與現(xiàn)代汽車集團在電動車領域達成合作，目標共同建立車用電池公司，資規(guī)模預估將達數兆韓元。
今年2月3日，據外媒報道，豐田汽車和松下兩家公司已同意建立一個合資企業(yè)，從4月開始開發(fā)電動汽車電池。
5月28日，國軒高科發(fā)布公告稱，大眾（中國）將正式入股國軒高科，交易金額下限為60億元人民幣。投資完成后，大眾中國將成為國軒高科第一大股東，持股26.47%。
7月3日，梅賽德斯-奔馳宣布與中國動力電池制造商孚能科技（贛州）有限公司深化戰(zhàn)略合作，并入股孚能科技，持有約3%股份。
7月13日，Honda（本田）與寧德時代就新能源汽車動力電池簽署了全方位戰(zhàn)略合作協(xié)議，并投資認購寧德時代1%股權。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基曾表示：“在新形勢下，整車與電池企業(yè)之間開展的更緊密合作，對于雙方而言均是利好，希望他們能通過不斷磨合，以新能源汽車產業(yè)發(fā)展方向為中心，真正實現(xiàn)全方位的深度合作。”
