事實(shí)上，石墨烯在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用已有成果。因石墨烯硬度極高但質(zhì)量較輕，是理想的汽車(chē)輕量化材料，利物浦Briggs汽車(chē)公司在其品牌產(chǎn)品BACMONO單座跑車(chē)的車(chē)身中就使用了石墨烯材料，并且已通過(guò)道路測(cè)試。

　　此外，石墨烯在汽車(chē)輪胎、座椅方面也有相應(yīng)的研究成果和產(chǎn)品。目前，業(yè)界最為關(guān)注的是石墨烯在新能源汽車(chē)電池領(lǐng)域的應(yīng)用。美國(guó)紐約州倫斯勒理工學(xué)院研究認(rèn)為，使用石墨烯制造的電池，充放電速度是鋰離子蓄電池的10倍。這為縮短電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間帶來(lái)了希望。

　　實(shí)驗(yàn)室的產(chǎn)品和數(shù)據(jù)經(jīng)常令人振奮，但實(shí)驗(yàn)室到產(chǎn)業(yè)化的距離是遙遠(yuǎn)的，甚至可能永遠(yuǎn)不能跨越。石墨烯并非與任何電池材料結(jié)合都能充分發(fā)揮其特性，換句話說(shuō)，石墨烯是很挑材料的，如果不能找到與石墨烯最佳的搭配材料，添加石墨烯的結(jié)果是增加的成本與得到的效果不成正比?？梢?jiàn)，石墨烯并非“萬(wàn)金油”，用對(duì)了才能有效果。

　　即使找到了與石墨烯搭配的最佳材料，這種電池要進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用也絕非易事，因?yàn)閱螌拥氖┲苽潆y度和成本都非常高。有業(yè)內(nèi)人士向筆者透露，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上99%的粉體材料都是微米級(jí)的石墨，根本不是納米級(jí)的石墨烯，而國(guó)內(nèi)納米級(jí)的粉體生產(chǎn)線數(shù)量不超過(guò)5條。

　　與此形成對(duì)比的是，我國(guó)的石墨烯生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)超過(guò)百家，尤其在常州、青島、重慶、無(wú)錫、深圳等地形成了產(chǎn)業(yè)集群，這其中到底有多少生產(chǎn)的是真正的石墨烯，還不得而知。

　　可以推斷的是，市場(chǎng)上大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的很可能是石墨而非石墨烯，但石墨和石墨烯的性能差別巨大。據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)的規(guī)定，石墨烯按層數(shù)可分為單層石墨烯(1層)、雙層石墨烯(2層)和多層石墨烯(3~10層)，石墨烯的性能隨著層數(shù)的疊加而逐步遞減，一般超出10層之后幾乎喪失了性能優(yōu)勢(shì)。

　　所以，筆者認(rèn)為，目前石墨烯的研發(fā)在資本市場(chǎng)、政績(jī)要求、短期利益的驅(qū)使下，急功近利趨勢(shì)愈發(fā)明顯。具體來(lái)看，國(guó)內(nèi)石墨烯研究成果無(wú)論在理論還是產(chǎn)業(yè)化上，都存在過(guò)度炒作的現(xiàn)象。例如在科研方面，追蹤性論文較多而原創(chuàng)性工作偏少，且多為低端重復(fù)性的研發(fā)，意義不大;產(chǎn)業(yè)化方面，資本的涌入、過(guò)度炒作夸大宣傳，將石墨烯作為治百病的靈藥，雖然能夠吸引更多的資金和關(guān)注，但產(chǎn)業(yè)化虛假繁榮的泡沫，也擾亂了市場(chǎng)正常的發(fā)展。