11月15日，阿維塔品牌在上海正式發布。據悉阿維塔旗下首款車型阿維塔11將是一款轎車，0-100公里加速只需4秒，搭載400TOPS算力智能駕駛芯片及華為鴻蒙智慧座艙。這款車將于明年第二季度正式發布，三季度實現量產交付；未來五年，阿維塔將推出四款新車。

 更早些時候，11月5日，長安汽車宣布阿維塔科技完成首輪24.2億元的戰略融資，大名鼎鼎的寧德時代參與其中，但投資金額的并不高，僅為7.69億元，其余投資方均為投資公司。市場期待已久的華為并沒有參與此輪融資。而此前長安汽車曾在多個場合公開表示，寧德時代、華為將和長安共同造車。

 企查查App顯示，截至目前，阿維塔科技兩大股東仍然是重慶長安汽車和蔚來汽車，其中蔚來汽車股比僅為4.6%。

這就是阿維塔，它以自己的“難產”開啟了它的開端。

“夭折”的長安蔚來 

早在2017年4月10日，長安汽車就發公告稱，將與蔚來汽車成立合資公司。公告稱，“雙方意向成立合資公司，通過傳統車企與具有互聯網基因的新能源車企的強強合作，積極開展研發、生產、銷售、服務等全產業領域的合作，實現資源共享、合作共贏”。

2018年7月10日，“長安蔚來新能源汽車科技有限公司”宣告成立，蔚來占股50%。2020年6月，李斌卸任長安蔚來董事長一職。緊接著，長安汽車半年報證實，蔚來股權被稀釋到后來的4.62%。“長安蔚來”項目宣告失敗。今年5月，長安蔚來更名“阿維塔科技”。

 長安蔚來成立后的四年時間，中國新能源汽車產業高速發展，蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力紛紛在美股上市，但長安蔚來卻躺在新能源汽車企業名單上睡大覺。

長安宣布和蔚來創立新能源汽車公司，其目的再明顯不過：借助蔚來的“互聯網基因”，打造長安汽車的高端電動車品牌。這是汽車央企/國企們寄予熱望的“混改”。這種“混改”思路到處可見，比如廣汽。

2017年12月17日，廣汽集團公告：將和蔚來成立合資公司“廣汽蔚來”。2019年5月20日，廣汽蔚來公司名下全新品牌“合創”成立。但和長安蔚來一樣，“廣汽蔚來”同樣無疾而終，蔚來汽車占股已經從45%下降到了當前的4.45%。

 為什么資金實力雄厚、“造車經驗”豐富、身為國企（央企）的長安汽車、廣汽集團同時傍上了當時仍然風雨飄搖并且“同業競爭”的蔚來汽車？這種現象除了用“混改”來解釋，恐怕找不到其他答案。恐怕，行政力量的主導超過了企業的自我驅動。這是干企業的大忌。

事實上，蔚來確實以“混改”的方式至少盤活了另一家國企江淮汽車的一家工廠。根據蔚來汽車最新的公告，江海蔚來合肥制造基地正在進行產能升級，預計2022年上半年全部完成，升級后年產能將從目前的12萬輛增加到24萬輛。這意味著江淮汽車將進一步從蔚來汽車的發展中獲利。但縱使蔚來汽車有三頭六臂，恐怕也難以同時盤活廣汽、長安、江淮三家國企。

顯而易見，就長安、廣汽們來說，似乎從一開始，就已經明確：自己獨立做一個“高端品牌”或者“高端電動品牌”的可能性不存在，因此，對這些企業來說，四處尋找民企、互聯網企業合作，成了必由之路。

比如奇瑞找以色列集團創立了觀致汽車，北汽找麥格納創立了極狐品牌，上汽找阿里創立了智己品牌，包括廣汽、長安找蔚來；后來廣汽蔚來找了廣東珠投接盤，長安如今繼續拉寧德時代入伙搞了阿維塔，都是這一思路的延續。但迄今為止，這些品牌都還沒有成功者。

寧德時代是救命稻草嗎？

關于長安蔚來的合作，當時，長安汽車董事長朱華榮表示：“與其獨資苦苦探索，還不如找一個懂行的合作伙伴”。但最終結果證明，長安汽車的這一思路并不正確。如今，阿維塔拉上寧德時代入伙，是否是阿維塔的救命良方呢？恐怕未必。

和蔚來相比，寧德時代和長安汽車并不存在“同業競爭”的關系，但寧德時代作為全球最大動力電池供應商，和包括長安在內的所有企業存在廣泛的合作關系，它和廣汽、上汽、一汽等都成立了合資公司，同時還入股了哪吒汽車。對寧德時代來說，恐怕和華為一樣，不參與實際造車是它最好的策略。寧德時代的動力電池業務，以及正在開發的CTC一體化底盤技術等，面對的合作伙伴是整個行業，不存在厚此薄彼的區分。對寧德來說，具體參投一家主機廠“親自造車”，恐怕得非常謹慎。

 那么，寧德時代為什么獨獨要入股阿維塔呢？答案恐怕不難猜測。長安汽車是央企，而“國企、央企混改”是中國正在實施的最大經濟體制改革運動。從這個角度看，寧德時代入股阿維塔，要么礙于長安三番五次拉拽的面子，要么是其企業政治覺悟極高，不敢擋了“國企、央企混改”的道，其三，寧德也確實可以通過與這些話語權不強的主機廠合作，提前測試、推廣、布局其一些前瞻技術如CTC一體化底盤技術等。至于如何利用“互聯網基因”，促進阿維塔擺脫國企、央企機制不靈活的桎梏，恐怕并不是寧德時代的強項。

由此，阿維塔此番“難產”，或意味著其前進之路必然充滿重重挑戰。