本月初，車主小韓驅(qū)車抵達省內(nèi)中石化某加油站，他并不是來加油或休息的，而是前來體驗這里新“裝”的換電服務(wù)。小韓將愛車駛?cè)霌Q電站外的準(zhǔn)備區(qū)，停好車后，根據(jù)屏幕提示，一鍵開啟換電，隨后自動泊車系統(tǒng)緩緩將車輛移入換電庫。5分鐘后，愛車再次獲得了“滿電”。“太方便，太智能了！”小韓對換電效率表示驚喜。記者留意到，在工信部近日啟動11城市新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的同時，中石化、英石油BP也在加速布局加油站換電站服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。各方資本快速進入的背后，是換電模式風(fēng)口已至，換電模式正在我國政策與市場的雙重推動下，快速“開跑”。
新現(xiàn)象：
換電站與加油站“共處一室”
十一期間在高速公路充電站，許多新能源汽車排長隊等候充電，如“換電”模式大規(guī)模加入，至少能解決部分新能源汽車的快速補能問題。
“2025年之前建設(shè)5000座智能充換電站。”這是中石化在今年4月立下的目標(biāo)。半年后，中石化與蔚來合作的廣東首批充換電一體站在省內(nèi)部分加油站投入使用，此前類似的智能充換電站在北京等地也已運營。記者近日走訪部分中石化加油站留意到，在新型的充換電一體站里，除了如巨型盒子一般的換電設(shè)備外，旁邊還矗立著嶄新的兩根充電樁?，F(xiàn)場工作人員告訴記者，除換電業(yè)務(wù)外，這里也可以滿足電動車30分鐘充滿的快充需求。
11月初，英石油BP與奧動新能源也成立合資公司，開啟在國內(nèi)加油站布局建設(shè)換電站服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的進程。專門研發(fā)換電技術(shù)的奧動新能源聯(lián)席董事長張建平告訴記者：“這些共享的換電站相當(dāng)于加油站，與加油站的用戶場景相似。”無疑，公共市場的使用率更高，讓換電站與加油站“共處一室”是迅速普及的最佳路徑之一。據(jù)悉，奧動新能源已與廣汽、一汽、北汽、上汽、長安、東風(fēng)等14家主流車企合作開發(fā)超過24款換電車型，與中石油、中石化等合共建設(shè)超過500座換電站。
技術(shù)更新：
換電效率更快，安全有監(jiān)控
如果說前幾年，新能源汽車的換電模式是北汽、蔚來等個別車企在“摸石頭過河”，小打小鬧，如今隨著這些加油站巨頭的加入，利用旗下網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃換電站，不僅讓換電站規(guī)模化發(fā)展變得更快，也有助將動力電池業(yè)態(tài)延伸到儲能電池的業(yè)態(tài)。
記者獲悉，換電技術(shù)的迭代正在為普及鋪平道路。中石化投入使用的新一批充換電站，采用的是蔚來第二代換電站技術(shù)。“最快三分多鐘換好電池，一天可滿足312車次的換電需求。”技術(shù)人員告訴記者，與第一代換電站技術(shù)相比，二代技術(shù)具有快速解鎖電池、增加電池回收緩存?zhèn)}、滿電電池下降待命、雙軌道出入倉設(shè)計等優(yōu)勢，電池容量也從4塊提升到13塊，電池儲量提升3倍多。
充換電站與加油站同場共處是否安全？張建平指出，汽車電池著火的主要原因是“熱失控”，換電站及早地利用多種監(jiān)控手段，包括視覺、煙感、溫感，加上BMS機制，可以及時監(jiān)測發(fā)現(xiàn)隱患并解決。此外，在加油站和換電站之間也有安全距離。
風(fēng)口來了
今年已新增換電企業(yè)3.36萬家
數(shù)據(jù)顯示，受相關(guān)政策和市場鼓舞，各方資本加速下注。近十年，我國換電相關(guān)企業(yè)注冊量一直呈上升趨勢，尤其在2020年急劇增長。而天眼查顯示，截至今年10月底，我國現(xiàn)存換電相關(guān)企業(yè)6.75萬家。今年前10月，新增換電相關(guān)企業(yè)已達3.36萬家，同比增長了184.83%。從區(qū)域分布來看，江蘇、山東、廣東換電相關(guān)企業(yè)數(shù)量分列三甲。從城市分布來看，廣州以3264家位居榜首。
兩家證券公司也對“換電”給出樂觀預(yù)估。東方證券指出，換電的高效補能方式能夠減少目前新能源汽車的補電瓶頸，換電模式中的難點也在逐步突破，預(yù)計2025年換電車型占比將達30%，對應(yīng)換電站建設(shè)、運營、換電設(shè)備將帶來千億市場，并將在“十四五”期間進入高速增長期。方正證券研報則顯示，新能源汽車換電站將面對2B市場和高端2C市場，當(dāng)商業(yè)模式和換電技術(shù)逐漸成熟，重卡、公交車、運營乘用車等場景將加速切換，預(yù)估到2025年換電車型總銷量超300萬，配套換電站規(guī)模超28000座。
記者留意到，在廣州，此前在出租車行業(yè)普及的換電新能源汽車正在切入更大的私人市場。為解決用戶對換電電池質(zhì)量的擔(dān)憂，目前奧動、蔚來等“車電分離”的新能源汽車，均提供了便宜的電池租賃價格，以及對電池全生命周期的管理服務(wù)。而在電池剝離整車銷售后，整車的價格也更為親民，降低了購買門檻。
觀察
政策加碼
換電模式利好“雙碳”目標(biāo)
當(dāng)前國家政策給予換電模式明確發(fā)展方向。記者留意到，換電模式從去年開始得到國家層面的明確力挺。在去年的全國兩會上，換電站成為新基建的重要組成部分，并首次被寫入《政府工作報告》中。今年兩會的《政府工作報告》，也將“建設(shè)充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。換電站連續(xù)兩年進入《政府工作報告》中，說明換電作為一種高效的補能方式受到高度重視。
10月28日，工信部辦公廳印發(fā)《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》，正式啟動試點工作，并公布了納入試點范圍的11個城市?！锻ㄖ访鞔_，本次試點總體推廣目標(biāo)為推廣換電車輛10+萬輛、換電站1000+座，其中包括突破換電產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)，打通基礎(chǔ)設(shè)施審批流程，建立換電汽車監(jiān)管平臺，健全換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，形成換電模式產(chǎn)業(yè)生態(tài)，構(gòu)建換電政策支持體系。
在“雙碳”目標(biāo)背景下，國家相關(guān)部委多次發(fā)文力推換電模式，能在節(jié)能減排方面起到重要效果。如工信部公布的這批試點城市目標(biāo)是“力爭達到節(jié)省燃油70+萬噸/年、碳減排200+萬噸/年”。
